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次期GTーRに対する要望書V3

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/27 14:14 ID:oW9rZSo0
前スレ
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059567357/l50

さあ、尺はいったいどうなってしまうのか?

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/27 14:15 ID:u4131109
とりあえずタイヤはつけろよ。

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/27 14:20 ID:Rx0IHWih
キャビンフォワードでお願いします。

あっ、それから後ろの椅子いらないから

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/27 14:25 ID:aSR1nL9u
車幅を200mmほど増やして迫力を出してほしいね

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/27 16:12 ID:KF2Rt0GB
>>前947
マクラーレンF1をデザインした人間にしては( ´`ω´)φブサイクッ!!!だなぁ
ノーズはスラントがいいね

6 :名無しさん@そうだドライブに行こう:04/02/29 19:08 ID:jdX1qA9H
車幅を1800o以内に収めて欲しい

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/29 19:43 ID:7aFs4T25
ハイブリッ(ry

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/02/29 21:38 ID:1cnjJchh
R391をGT−Rですって出しちゃえよ。
それなら文句ねぇだろ。
価格は(ry

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/01 12:13 ID:cprBYfoe
伸びないですな。
で、R390じゃなくって391ですか?
391はオープンの完全なレーシングカーじゃん。

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/01 20:01 ID:dW3cO9Ht
まだデビューまで3年半あるし
デザインは2001年東京モーターショーで展示した
GT−Rコンセプトみたいなデザインにしてほしい。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/01 20:02 ID:mosYj2no
660ccの12気等でいいよ

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/01 21:13 ID:RViQVt8+
なんかもう、GT−Rって昔ほど特殊な車じゃ無くなっちゃったような
気がするなあ。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :04/03/01 21:15 ID:znUS8bWo
GT−Rコンセプトのままでいいよ

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/01 22:24 ID:J9qUnyHd
89年の頃は、GT−Rを湯水の如く金かねてイジればF1より速く慣れると
信じてたからなぁ〜。

今、スーパーGT−Rなんて出てきても別に特別だと思えなくなった・・・。

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/01 22:27 ID:apGKl9L2
 ガヤルドみたいな一つの完成系を見せられるとつらいかも
乗用車であることを理由に遅くてもいい 
なんて事言ってられないからね

 1000万以下クラスの最速とかならアリだけど寂しい

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/01 22:28 ID:RViQVt8+
ガヤルドの名前出されると辛いよね。
GT−Rはおろか、MID−4まで他社に造られたか!って感じで。

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/01 22:37 ID:9cNZGOaF



竹ヤリ、出っ歯でおねがいしますw

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/01 22:49 ID:EhMt0qJm
R34、より遅いのは、やめてZ33は、Z32よりおそいので。

19 :age:04/03/01 23:24 ID:RViQVt8+
ガヤルドが出た時点で時期GT-Rの存在意義に疑問を感じたのはオレだけ?

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/01 23:30 ID:apGKl9L2
>>19
あのてのスーパーカーはサーキットじゃメタメタってのが
今までだったんだけどガチで速いからねえ>画やる度

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/01 23:37 ID:SGziWgLw
開閉可能な三角窓、ホーンリング、ホワイトリボンタイヤは必須だな。
あとはフェンダーミラー。


22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/01 23:50 ID:f+zL1qOr
>>21
プリンス、ですか?

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/02 00:07 ID:AMnNMdoZ
今アメリカで大流行の黄金時代のリメイク・・・とか?

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/02 00:30 ID:/xjaxRvu
ガヤルドの性能を半分の価格で・・・ってんなら、存在意義あるかも。

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/02 01:11 ID:NnGGN6Id
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20040228k0000e040053000c.html

これ?

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/02 07:22 ID:lo2+y9Dz
でもガヤルドのニュルのタイムはそんな速くないな

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/02 12:03 ID:6/X4LV3O
そんなにとは失礼なくらい速いよw
たしかにカレラGTと比べると遅いが。
ともかくGT-Rとしてはガヤルドは絶対越えなくてはならん壁だろうね。

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/02 14:07 ID:lo2+y9Dz
ガヤルドの時計は7分52秒。NSX−Rと4秒ぐらいしか違わない。
どうせなら最速のカレラGTを超えて欲しいなあ。

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/02 14:29 ID:mFPzoiGv
GT-Sは負け組みですか?GTSなのにGT-R仕様にするのはどうでしょうか?
バレますか?

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/02 14:59 ID:6/X4LV3O
>>29
ここはスカイラインスレじゃないよ?
NISSAN GT-Rはスカイラインとは関係ない車になるから

>>28
ラップで4秒は充分だと思うけど、まぁニュルオールドコースは長いからなんとも言えんですが。
カレラGTを超えるってのは容易くないですね。ガヤルドより10秒位速いわけで。
まぁ世界最速を謳うならそれくらいでないとってところですが、となると2000万円コースですね。

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/02 15:09 ID:TJZMLOPh
>>28
値段もパワーも全然上のガヤルドより速いNSX-Rってある意味すごいなw
たった280psなのに。

32 :32:04/03/02 16:26 ID:33QGAQ/j
32

フィーバー

日産R32スカイラインGT−R

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/02 21:05 ID:sdy/6D4o
>>31
 タイヤの差が結構でかいと思う
 国産車なんてSタイヤもどきの標準タイヤだし

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/02 21:14 ID:I9RqqJ3e
>>22
そうそう、ニッサン・プリンス・ロイヤルGT-R。
今老朽化で騒がれてるアレの後継車のレーシングベースヴァージョン。

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/03 00:09 ID:LnJCbwuF
スカイラインとの決別ってのはやっぱ大衆車だし、箱だからだろうね。

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/03 16:24 ID:BzeONlS4
>>31
ハテ?だからNSXはガヤルドより遅いんじゃないんですか?

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/03 17:05 ID:e6cJQKBM
オフロード以外のどんなシチュエーションでも国内最速のGTRを作ってね。

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/03 18:02 ID:kqUndEOw
>>31
NSXよりガヤルドの方が速かったハズです。

フロントエンジン、4WD、4人乗り。この制約の中で
どれだけのものが造れるかだね。
エンジンだってランボルギーニやフェラーリみたいに
V10とかV12ってわけにはいかないし、コストの問題も
ある。
その中で一定以上の性能を出すというのは大変だろうよ。

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/03 18:15 ID:dTMooWcq
4人乗りはいらん

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/03 18:18 ID:7M0+3XkC
バンキッシュのように今までのヲタ臭さを完全に消してお洒落にしてほしいね

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/03 18:45 ID:Ik6sHHKE
>>34
ロイヤルに「R」はいらないと思うけどなぁ。
むしろ、ロイヤルにはベントレーGTと同じ方向を向いて欲しいけど。

鉄パイプシャーシにVQ35+4WDのパワートレインを詰め込んで、FRPカウルを被せても
アリだと思うけど。

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/04 01:35 ID:KLydqt8E
37は意外と難しいことをあっさりおっしゃる。
コーナーの多いコースと長い直線のあるコースを両立させるのは大変だべ。

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/05 09:27 ID:8TU02ITU
◎◎ ◎◎は



確実でしょう。

44 :44:04/03/05 09:27 ID:8TU02ITU
44



フィーバー

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/05 15:39 ID:NR1jXXn3
◎◎    ◎◎これくらいがいいね

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/05 15:41 ID:NR1jXXn3
◎◎     ◎◎こんなもんかな

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/05 16:57 ID:zCs6RKNo
ECR32のECってどういう意味ですか?初心者ですいません。







48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/05 17:56 ID:aDv0J+oK
他でも書いたけど、いっそ軽で出してくれ。
5ナンバーの2シーターでもいいぞ。

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 04:47 ID:oV1tD3DT
>>15

ガヤルドのなにが完成形なんだ?
MR4WDてそこまで珍しいか
ディアブロにも四駆モデルがあったぞ
それにガヤルドてGT2より遅いし

まぁ数年後発売の次期Rは最低でもガヤルド以上でないと
存在意義が無いのは事実だわな
そこらへん開発者達が一番理解してるとだろうから
心配要らないと思うけどね




50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 04:50 ID:oV1tD3DT
ミッドシップで4WD作っても重たいリヤ滑らしたらエンジンの乗ってないフロントじゃ
軽過ぎて引っ張ることができないからね
四駆ならフロントエンジンにした方が何かと都合が良いのですな


51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 05:03 ID:oV1tD3DT
トヨタのセンチュリーは見る人が見れば3000万級の内容だそうだ
外国メーカーなら確実にそれぐらいは取っているとのこと
それを1000万で販売していること(しかも国内市場だけでしか売ってないのに)
は本当に凄いことらしい

そんな日本メーカーが社運を賭けて莫大な資金を投入して
作り出す次期GTRやレクサス4500GT等は想像以上のものになるだろう
ニュルのラップタイムではガヤルドや糞重いSLRよりは速くなるの間違いない


52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 05:12 ID:euYrOJYu
>>38

ザッカーに次期Rは「V8+トランスアクスル」とちょこと書いてあった
SLRマクもV8スチャーだし、
そのSLRと同じV8加給機で車重はそれより軽くなれば
んま、ガヤルド程度の重量になれば
相当なものが出来るだろうね

でも、日本車だからランボとかとちがってカッコとかだけじゃだめんだよね
信頼性など工業製品として要求されることがそれらより
断然多いからね、作る方は大変だね

53 : :04/03/07 05:25 ID:euYrOJYu
北米で本気で売ろうと考えてるなら
やぱっりV8にするだろうな
そなるとトランクアクスルにする可能性は十分あるね

34のときと違って今は会社の経営がいいから
少なくとも34よりはいいものできるでしょうさ
それに三年後の発表で実売は4年後の未来の車だからね
今発売されたガヤルド等には勝てるでしょう

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 06:09 ID:DjVdFz4E
確かに3〜4年たてば現時点での新型も
旧型になるからな

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 06:22 ID:A3mk4bKs
ランボのガヤは次期GTーRが超えなくてはならない最低ライン

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 10:57 ID:a3GVXMEw
トランスアクスルってことは、FFになるのか?

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 18:49 ID:Uy6Cy6Mc



58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 19:30 ID:EcNfsVA2
↑↑↑↑↑↑↑
???????

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 19:37 ID:cy9Wpd76
四駆になるであろうGT−Rをわざわざトランスアクスルに
する必要は全く無いだろう。FRにするんならともかく。
V8にするのは賛成だけど、メカニズムとしては今の発展系か
アウディに近くなってくんじゃないの?
それでもガヤルドを超えるってのは大変だと思う。
コストという強大な敵が立ちはだかっているのだから。

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 22:32 ID:cy9Wpd76
なぜR厨はこちらにカキコに来ないでV35叩きに一生懸命に
なっているんだろう?
もうスカイラインとGT−Rは別のものになったんだし
V35を目の敵にする必要も無いと思うのだが?

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 22:43 ID:RS2TIfzv
>>51
俺もそうあって欲しいと思うし、事実そうなんだと思うんだけど、日本メーカーが
社運を賭けて参戦しているF1やル・マンでの惨敗っぷり(特に日産)を見ると
一概に次期型がすばらしいモデルだと思えなくなってくる・・・

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 22:50 ID:5r5Kjxqr
ランエボ、インプより遅いんじゃねえー。これより速いの作れるの?

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 23:24 ID:cy9Wpd76
2ドアにしてリアシートをRX−7並に小さくすれば
かなりの確立でランエボやインプより速いの造れるんじゃないか?
今まで箱スカ、R32と、我々を驚かせてくれた日産だから、
やる時はやるでしょ。

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/07 23:47 ID:cy9Wpd76
・・・個人的にはMID4で世間をあっと言わせて欲しいのだが・・・ムリか。

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 00:35 ID:4mwd8sbl
>>59
トランスアクスルはFRのためだけにある技術じゃないんで4駆でやっても良いと思うけどね。
なによりも重量バランスの改善には最も有効な手段だし(コストはかかるが)。
ただ、4駆でトランスアクスルは自動車史上前例が無く難しいみたいだけど。
で、ガヤルド超えられるかってことだけど、
たとえばR32は当時のポルシェ959レベルの技術を400万円台で実現したわけで、
超えられる可能性は十分あると思う。



66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 01:22 ID:StWf+utu
>>65
お前、トランスアクスルがどんな物か知らないだろ。
4駆のトランスアクスルは難しいんじゃなくて、あまりに非効率だから誰もやらないんだ。

いいか、トランスミッションを後ろに置いたら、前輪はどうやって駆動するんだ?
リヤにセンターデフを置いて、もう一度プロペラシャフトで前に戻すのか?
だったらシャフトが2本いるよな?重量は重くなる、伝達ロスはでかくなる、ってことだ。


67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 01:28 ID:myDNEyZF
>>66
そこで前輪はモーター駆動の4駆ですよ。
つか漏れも4駆トランスアクスルはアホだと思うw

カタログスペック的にも性能的にも、トランスアクスルよりドライサンプ化の
方がやって欲しい。

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 06:07 ID:rkXYOT78
トランスアクスルといったらFFも含まれるがな。

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 06:59 ID:azJ3Z9aQ
>68堅いこと言うなよ

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 07:16 ID:rkXYOT78
>>69
(*_ _)人ゴメンナサイ

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 09:28 ID:XdA5nSWn
車重1100kg以下、内装とっぱらいで950kgになるように作ってくれれば、他のスペックが
R34のままでも良いな。

どうせ買えないけど。

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 09:40 ID:krZ7/81Z
車重をできるだけ軽くして欲しいというのは同意

どうせ買えないけど。

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 20:10 ID:hA4L9RCS
トランスアクスルの四駆、昔フォードか何かであったと思う。
フロントにエンジンがあって、一旦リアまでドライブシャフトを
通し、またそこからフロントアクスルまでドライブシャフトを
通すという手法。
フロアトンネルにドライブシャフトが二本入ってるわけだなこれが。
なんともムダな技術だと思うが・・・

車重の軽量化禿しく同意!鉄板なんか使わないでカーボンとアルミの
ハイブリッドボディーに汁!

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 20:54 ID:+f45WITE
>>73
RS200のことか?
あれはMRだぞ、後にエンジンがあって前にギアボックスがあって一本目のドライブシャフトを前に通して駆動を伝え、さらに二本目で駆動を後ろにもどしてくるとかゆう車。
徹底的に重量バランスを考えた結果そうなったとか何とか...

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 21:22 ID:bvIjbrpw
スカイラインの名前外れてGT-Rで売るのは別に良いけど
国内だとなんか変な感じがする。まあ、MR2とかみたいな物か。
アルファベットだけだとなんかなぁと思ったけど考えたら
割りと日本車でもあるね。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 21:59 ID:iv5Jhh6B
(´-`).。oO(・・・・ランエボもトランスアクスル4WD・・・・・)











詰まらんことを言って
ゴメン(-人-;)(;-人-)ゴメン
逝ってきます。

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 22:20 ID:umWlw1dH
バカか君たちは?

我々日産自動車が君たちヲタクの要望なんか聞く訳無いだろ
プロダクトプランニングは何も走行性能だけで決めるのではない
当社ラインナップのポジショニングやマーケティング、今後の技術展開、
そしてグローバルな視点からビジネスシードとしてのGT−R、これら諸般の
事情を全て考慮した上でGT−Rという製品をお客様に提供するのだよ
車しか眼中に無い低次元人間の妄想に付き合うと思っているのか?
覚せい剤やっているなら早く止めなさい。

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/08 23:13 ID:hA4L9RCS
>>77
だとしたら、環境にも配慮したものすごい高性能車が出ると言う事ですね。

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 01:33 ID:I5+uhWz9
セドグロをアメリカでV8で売るのだから、GT−RもV8になる
可能性は大きいんじゃないだろうか?
個人的には4.5リッターツインターボ600ps/70kg-mくらいをキボン
これならガヤルドに勝てるかもしれん。

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 11:58 ID:uBgmF+cx
>>77
べつにヲタの戯言なんか聞く必要性はないが、ラインアップのポジショニングだのマーケティングだの、いいかげん日産も懲りてないな、そのうえビジネスシードときたか。。。
それだけでもう次期GT−Rがろくな車にならないことを宣誓してるみたいなもんだ、頭を冷やして原点に立ち返れ。


81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 13:59 ID:2WiLAPwb
GT−Rだからって仰々しいものではなく、ポルシェ911の代わりになるような
ちょっぴりフォーマルなスポーティークーペでいいんだけど・・・

スパルタン度で言うと
ランエボ>次期GT−R≧ポルシェ911>ソアラ
って感じにね。

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 14:34 ID:OHTtq73s
GT−Rだから仰々しいもので、ポルシェ911 GT2の代わりになるような
ちょっぴりスパルタンなスーパースポーツがいいんだけど・・・

スパルタン度で言うと
次期GT−R≧ポルシェ911GT2>>>ポルシェ911>ランエボ>ソアラ
って感じにね。


83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 14:52 ID:pc71WiAg
>>82
イイ!

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 15:10 ID:gacGVp8r
どうせならV12エンジン突っ込めよ
んでもって敢えてセダンタイプ投入
ライバルはベンツSクラスAMG

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 15:12 ID:d24TBtHm
>>80
GT−Rの原点って何??語ってくれよ


86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 15:41 ID:df6UqxOa
>>80はきっと、
黒色鉄ホイールを履かせ、メッキバンパー・樹脂製オーバーフェンダー・
F/Rスポイラー(すべて無塗装・リベット止め)を装着したエクステリアと、
快適装備を全て廃したビニールと鉄板剥き出しのインテリアを併せ持つ、
TB48DEを載せたスカイラインを造れ、と言っているんだ間違いない。

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 16:20 ID:U39g8r76
フロントとリア両方にエンジンつんで
FFかつRRみたいな4WDがいい

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 16:37 ID:LkTNFc8v
>>86
むしろ、4ドアセダンにセドリックのV6エンジンをぶち込んだだけでOKなんじゃない?

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 16:47 ID:df6UqxOa
>>88
それじゃ直6厨は満足しないよ。
ていうかクルーに>>86の内容を施せば済むような…。
コンフォートGT-ZみたいにクルーGTS-Rなんてね。

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 16:50 ID:8m/QPGQT
愛のGT−R

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 22:19 ID:ZCjnq+nE
>>86
TB48DE(・∀・)イイ!!

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 23:00 ID:p7lx5+Vy
>>61

F1とかは組む相手によるじゃん
ホンダもマクラーレンと組んでたときは強かったし
欧州じゃない日本の会社はめったに強いのと組んでもらえないけど

日産のルマンは最終的には二位になったわけだし
それなりに成功したとおもうけどね

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 23:22 ID:FfKLxiXF
>>59

ガヤルド超えがそこまで難しいか!?
発売は三〜四年先だぜ
コストにかんしても日本の大規模量産メーカーとランボでは
同次元で比較はできないしさ
>>65もいってるように32Rを400万でだした実績があるわけだし
(もし32Rをランボが発売したなら倍のプライスぐらいではすまないだろうからね)
まっ、期待してるよ
ラップタイムで40秒台狙ってもらいたいね


>>61

モータースポーツは組む相手によって
かなり違ってくるからなぁ


94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 23:27 ID:FfKLxiXF
>>79


ガヤルドてそこまで速くないだろ
そのスペックなら勝てる「かもしれん」じゃなくて
間違いなく勝てるだろうよ
車重しだいではブッ千切れるよ


95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 23:47 ID:svq6kaTm
>>52

ザッカーの隅っこにあたかも確定事項のように書いてあったねw
結局、どの雑誌も確かな情報を得ていないてことかw

それと、ランボやフェラみたいなメーカーが
規模の大きい量産メーカーと
同じ基準で価格設定してるわけがないよなぁ・・
とくにフェラなんかF1寄付金がかな〜〜りはいってるしw
ランボにしても少量生産のガヤと虫だけで利益上げなきゃならんし
そら高くなるよなw




96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 23:50 ID:svq6kaTm
>>52

ザッカーの隅っこにあたかも確定事項のように書いてあったねw
結局、どの雑誌も確かな情報を得ていないてことかw

それと、ランボやフェラみたいなメーカーが
規模の大きい量産メーカーと
同じ基準で価格設定してるわけがないよなぁ・・
とくにフェラなんかF1寄付金がかな〜〜りはいってるしw
ランボにしても少量生産のガヤと虫だけで利益上げなきゃならんし
そら高くなるよなw




97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 23:51 ID:svq6kaTm
二重カキコごめん

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 23:59 ID:I5+uhWz9
問題は車重だよなあ。アウディみたいにオールアルミボディみたいな
マネが日産にできるかどうか・・・
いっそのことキャビンはカーボンモノコックにして安全性と軽量化に
貢献させるってのもあるけど、値段、メチャクチャ高くなりそう。

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/10 00:09 ID:MzdApD/G
>>98
BMWに刺激されて、次期スカイラインで似たようなことをやってくれればね。
輸出で数は捌けるし、ある程度金を突っ込めるとは思うんだけど。

燃費対策で手付かずなのは軽量化くらいだから、いずれはやるはず。(運動性能にもプラスだし)
問題はいつやるか、だよね。

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/10 00:11 ID:RWoi19Yj
ハイテン鋼とアルミとカーボンの三種複合構造に汁
前後はアルミスペースフレーム、キャビンはハイテン鋼使用率50パーセント以上
ボンネット、フロントフェンダーはカーボン
これだとオールアルミより軽く頑丈に作れるヨ
でも全アルミよりも高くなりそうだけどw


101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/10 00:20 ID:RWoi19Yj
>>99

次期スカイラインやシーマでは前後をアルミにするらしいよ
BMは前だけだけどこっちは後ろもアルミにするんだってさ
ま、雑誌の情報だから信憑性はアレだけど
でも、無い話ではないよね
会社の経営状態もいいし、十分できると思うし
現行でも足回りとかかなりアルミ使ってるし
次、やるとしたら前後セクションのアルミ化しかのこされてないと思うから・・

スカやシーマでそれをやるなら
GT−Rならばもっと凄いのやるだろうから
相当な軽量化は期待できるんじゃないかな



102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/10 00:36 ID:CcEO/UHH
名前は違えども、所詮スカイラインやセドグロからの
派生車種という事だよねえ。
その範囲内でどこまでやってくれるんだろうか?

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/10 00:38 ID:f1p5Tf3Z
>>76

ふ〜〜〜ん、そうなんだ
だったら、GTRのトランスアクスル化も有得なくは無いよね
だってガヤルドを前後ひっくり返したらいいだもんw




104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/10 00:44 ID:vZOeH7yx
>>102

なにもスカやセドグロと同じボディを使うわけでないし
プラットフォームもほぼ新設専用設計になるっていうし
MスポやAMGとかとは違うものにはなるでしょうさ

ポルシェだって911からイロイロつくってるじゃん

105 :カルロス・ゴーン ◆AIjyO97Fa6 :04/03/10 01:05 ID:1Ub9J3pj
次期GT−RのシャシーはG35、350Z、FX45、新型M45&Q56で
培ったFMプラットフォームの集大成として作り上げられる
新設計の究極のFMプラットフォームである
これはGT−Rのためだけのシャシーだ
けっして、何かの派生車種ではない

>>100
キミはなかなか鋭いな。最近の素人もあなどれん


しかし、V8とトランクアクスルの情報がメディアに漏れているとは・・
社内の機密管理を見直す必要がありそうだ

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/10 01:15 ID:D2aqwXlh
F1やル万と市販車の技術はまた違うし

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/10 01:21 ID:wI1AJp1U
おまえらがギャーギャー言わなくても
次のGT−Rは世界屈指のバケモノマシンとして登場するよ
ゴーン社長もこの前のモータショーでそう公約してたろ
ね、ごーん社長!


108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/10 01:53 ID:PQXFB0PJ
国内でのプライスは?

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/10 04:00 ID:ixeo+dOq
>>92
3位だよ。

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/10 11:41 ID:PQXFB0PJ
インタビュアーが関谷で「星野さ〜ん・・ううう」とか泣いちゃって画面が変わった時の?

111 :111:04/03/10 17:44 ID:1SmIlJ4w
111

フィーバー

◎◎ ◎◎は確実に採用されるでしょう。

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/10 20:12 ID:PQXFB0PJ
◎    ◎

のよな予感もします

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/10 22:45 ID:8CagMRPl
>>110
そうです。お先に関谷さんは外車で優勝してたんですが
日本人が日本車で勝った事に感極まって泣いちゃったとか。

114 :110:04/03/11 00:23 ID:MuUZkSNS
>113
やっぱりそうでつか、インタビュアーが泣いてて訳わからなかったです
ただ関谷はトヨタのイメージが強いんで、何故泣いてるのかな?と思ったのを
覚えていまつ

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/11 04:57 ID:v8Z/hAgu
>>109

3位でも十分凄い

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/11 13:07 ID:gtqvrE4t
その翌年のル・マンは、屈辱的な終わり方で幕を下ろしたけどね。

日産には、マセラッティMC12みたいに『行き過ぎた市販車』を造って欲しいような。

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/11 14:28 ID:0yrTo4D/
GT−Rは行き過ぎてるくらいじゃないとアカンでしょう。

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/11 16:53 ID:n9yGIcju
数年後には、国産1000万GTクラスとして
GT-RとスープラとNSXの三大巨塔になるのだろう。

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/11 19:39 ID:jqdxaaAB
>>116
ありゃ中身ENZOだもん

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/11 20:34 ID:7I76W74v
ttp://response.jp/issue/2004/0309/article58461_1.html

うほっ、イイGT−R…

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/11 20:42 ID:iYTbxenC
今のV35でGT-Rやったらバカだぞ、馬鹿デカイボディにパワステ・オートマかい‥ ほんと最近の日産てセンス無いぜよ!

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/11 21:57 ID:0yrTo4D/
いや、今の時代、パワステの無い車なんかとてもじゃないけど
乗ってられないぞ?ミッドシップの軽ならともかく・・・
ミッションは個人的にはセミATキボン。これからの時代は
セミATでしょ。

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/11 22:00 ID:Ho32mDkj
エンジンは大排気量ノンターボが(・∀・)イイ!!

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/11 22:21 ID:iYTbxenC
>>122
えっ!それってただ単に運転に自信がないんじゃないの? 無駄にボディーが重いからステアリングは重いし、マニュアルで両手両足使って運転した方が楽しいと思いますけど‥ もしかしてAT限定免許なの?

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/11 22:53 ID:0yrTo4D/
>>124
いや、オレが免許取ったときにはAT限定なんか無かったよ(笑)
ただ、もうダブルクラッチとか云々言う時代じゃないって言いたいのよ。
確かにMTを使いこなすのは楽しいけど、それってGT−Rみたいな
車には相応しくないと思うんだよね。
実際、レースでMTなんかほとんど使ってないでしょ?

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 06:32 ID:ASNpjZNP
>>125
たしかに‥
んっ? ダブルクラッチってバスの踏んでキレてまた踏んでつなぐアレでは?

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 10:15 ID:jYrBwFPu
>>126
そうそう。でも、シフトダウンする時には使うでしょ?
今はしないのかな?ダブルクラッチ。
何せわたしが乗ってたのはKP61とか86レビンとか・・・
あとはせいぜい初代ユーノス・ロードスター。
それ以降は商売用の車なのでAT使ってますから。

128 :127:04/03/12 10:17 ID:jYrBwFPu
ああ、ヒール&トウは今でも使いますよね。
でも、セミATになれば確実性も上がり、変速速度も
上がるのではないでしょうか?
その方がGT−Rらしいなーと思いますよ。


129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 10:49 ID:oKOuIl09










M5が500馬力だから400〜450馬力では寒い。











130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 12:13 ID:jYrBwFPu
世界に羽ばたけ日本のGT−R!
ということで、やはり600psくらいは必要なんじゃないでしょうか?

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 12:49 ID:Uz5OVnrg
数ヶ月前、何かの雑誌でゴーンが
「GT-Rは400馬力あたりになる」と言っていた
という記事が載っていたのだが。

3年以上先の発売なのにそんなもんでいいのだろうか・・・
心配だ

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 12:53 ID:BacmMwEk
SL600って何馬力?

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 13:02 ID:EqOk5Gpp
いらね、
出すなら、4ドアにしろ
クーペは、zだけでいいよ


134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 14:30 ID:shlQgzxY
>>132
500馬力、だけどトルクがすごい。

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 14:44 ID:YnpG/HaF
俺のチンコもトルクがすごいよ♂

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 15:11 ID:Kt6Df0xE

次期M5は500PS、51kg-m

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 19:31 ID:L5rMReTb
R系列のデザイン
>>131
>そんなもんでいいのだろうか・・・
世界中を見回して400PSクラスの車が何台あるか考えてみな。
コルベットz06でさえ405PS(日本未発売)なんだから、十分な馬力だよ。
M5を目の敵にしている奴らが多いようだが(BMWの走りのイメージに対するコンプレックス?)、
冷静に考えて4ドア高級スポーツセダンと2ドアスポーツクーペはライバルにはなりえない。
っつーか、6気筒ターボと大排気量V8比べてる時点で(ry
>>132
トルクもパワーも凄いのだが、車重も凄い
>>123
いいね。6リッター以上のV8積んで70年代のマッスルカー風に・・・
>>130
日産の今のセンス無いデザインの車が、標準状態で欧州スポーツカーより最高速度も速かったら
あかんでしょ?デザインが改善されるようなら話は別だが・・・

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 21:24 ID:ASNpjZNP
みなさま何かお忘れでは‥国内ではまず280PS以上はありえません!
運輸省?陸運局?の規定があります。500馬力のものをデチューンすると怠くなるような‥

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 22:31 ID:aF/vYard
運輸省だってぇ
いつの人間だおい

>「GT-Rは400馬力あたりになる」と言っていた
これはリッターあたりの馬力数ですよ。

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 23:34 ID:ASNpjZNP
1馬力ってどの位の力か知ってる?真面目に!

141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 00:12 ID:k/cJS44C
ランエボとかインプとかに負けるような車にはして欲しくないな。
 ホンダ海苔ですがw

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 00:55 ID:W7/f5YVh
GT−Rはイギリスではゴジラと呼ばれてますだ。

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 04:38 ID:4oIj4OH5
>>141
それらに現行GT-Rが勝っているの物
・デザイン(風格含む)
・最高速度(あまり意味無し)
・高級感(あれらと比べたらね)
・値段(エボインプ乗ってるキモヲタには手が届かない)
・4WDの出来(少なくともエボには勝ってるかな?)
・赤いRバッジの持つ、何か人をひきつける魅力

他に何かある?

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 09:22 ID:W7/f5YVh
破壊的なパワー。

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 09:49 ID:B/hzUb/L
V35スカイラインにFRの280psモデル出して、
次に4WDだけど260psのモデルを出す。

で、4WDで280psのをGTRとして売る。
そんなとこだろ。

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 11:57 ID:YTHAnDcq
>>140
1秒間に、75kg重の力で、物体を1m移動させた時の仕事率が1馬力だ。
75kgf・m/s 0.735.5kwだ。
ちなみにこれは1psの場合だ。
1hpの場合0.7457kwから注意しろよ。

147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 12:05 ID:W7/f5YVh
FRのスカイラインが280PSとして
4WDのGTーRは560PSになるということでしょうか?

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 15:46 ID:be7sKkgG
↑あほ

149 :糞Z33板遊びに濃いよ:04/03/13 15:47 ID:gLGB+Sxd
遊びに来てください。

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 15:53 ID:Gs/5uNmb
三列シート三列ドア。乗り心地はセルシオ以上。
それでいてニュル最速。

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 17:27 ID:QgSjwFZt
NA車がリッター125馬力出ちゃう今の世の中
ターボはリッターあたり何馬力出せばよいのだろうか

3.5Lのトルクの600馬力もあれば
RB26DETTの800馬力とじゅうぶん渡り合えるだろうけど
問題は市販車としての耐久性を併せ持たなければならないところだ

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 17:49 ID:jy4+KDm+
新しいエンジン造るより、
タイタンの5.6L辺りに手を加えたほうが良いような。
これならあまり無理せずに500PS出せないか?


153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 18:36 ID:Vu5tQTpe
>152  
ピックアップ系のエンジン載せるのムリらしい 
確信はないが

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 20:23 ID:VJbrp8mo
3.5Lなり4Lなりのエンジンにターボつけて280Psに決まってるでしょ。
燃費は3km/Lくらいで。
で、アテーサ付きの4WDで。で、”R”エンブレムつければGTRの完成。

まぁ、280psといいつつ、実際には350psくらいだしてるという、いつもの
パターンで。そして800万円くらいで全然売れないと。いつものパターンを繰り返すんじゃ
ないの?

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 20:25 ID:revlIw82
トラックのエンジンは背が高いので
フロントに収めるのはちと苦しいか?
リヤミッドなら関係ないか・・・
ってかDゼル?

余談だが
バイパーはOHVだから収まったのか?

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/13 20:53 ID:M39Gkqy9
>>152
ターボつけなきゃ500PSにはならんけどね(付けてもムズいかな?)。
>>151
S2000実測だと250PSないよ
>>155
日産の技術で、5.6Lで305PSのディーゼルエンジンをNAで作れるわけないっしょ。

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/14 13:25 ID:mvcsVGFK
インフィニティの4.5Lにツインターボでいいじゃん。
あれならけっこうレースでも使ってるし耐久性も問題無し。

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/14 23:18 ID:UN56UlOG
白紙から完全新設計の新型エンジン希望。

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/14 23:24 ID:mvcsVGFK
>>158
それが出来れば一番良いんだけどね。
そーだ。次期インフィニティ用のV8を、まずGT−R用の
ツインターボ仕様で開発してしまえばいい。
4.5Lで600PSくらい出せるだろ、そーすれば。
その後で4.8〜5.0Lくらいの高級車用エンジンを出す。
これ、どーよ。

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/14 23:53 ID:pJKerLA9
>>154
3.5Lにターボ付けて350馬力程度じゃ
トヨタの車と変わらんと思うんだけどどうなの?
R32以降GTRはスポーツカーになっちゃったわけだし
サルーン的なパワーの出方じゃ誰も認めないんでは無いかい?

最高出力発生回転数が5500回転とかじゃRの名が泣くのでは?

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/15 01:16 ID:E/6VlpD1
やっぱ最低限でも8000rpmくらい回ってもらわんとなあ。
単純にインプやランエボが2L4気筒。それを倍にして
プラスαとしてだせば、かなりの高性能エンジンに
なるんじゃないの?
GT−Rならそのくらいのエンジンでも充分許せると思うよ。

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/15 13:15 ID:E/6VlpD1
それより電気モーターは使うのか?

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/15 14:15 ID:pdFlQz2I
なんかのレースの際にレギュレーションに違反しないの?電気モーターとかって。
いや、全然知らないけど。

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/15 14:29 ID:E/6VlpD1
前にル・マンでパノスが使ってなかったっけ?

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/15 21:30 ID:8fwB++lS
>>161
8000回転も回すと、3.5LNAでも380馬力は出てしまう
軽くブーストかけたら500馬力出ちゃうね

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/15 22:02 ID:E/6VlpD1
>>165
それって、すっげぇワクワクするね。
どんなバケモノエンジンになるのやら。
実現可能かどうかは別として。

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 01:14 ID:j+CmMB75
>>159
>そーだ。次期インフィニティ用のV8を、まずGT−R用の
ツインターボ仕様で開発してしまえばいい。
4.5Lで600PSくらい出せるだろ、そーすれば。
その後で4.8〜5.0Lくらいの高級車用エンジンを出す。
これ、どーよ。

禿同。
マセラティの新V8みたいにイイ音を出してくれるとうれしい。


168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 01:41 ID:D3sMjATy
マセラティのMC12みたいな音がいいぞ。

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 07:46 ID:fdxo2JAy
サルーン用とスポーツカー用じゃボアxストローク比が違うし
フロントミッドにV8積むんじゃ2人しか乗れなくなる?

170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 13:21 ID:lwv3lzDg
>>164
98年の予備予選で走っていましたよ。
セッティングを煮詰めきれなくて予選落ちをしていましたが。
http://www.evworld.com/archives/racing/panozq9.html
http://www.sportscarpros.com/focal-point-galleries-and-cartons/galleries/1998-dawn-of-a-new-era/1998-dawn-of-a-new-era-gallery/test-days-on.html

電気モーターが付いていても、レース仕様では取り外されるだろうから大丈夫だと思う。

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 17:38 ID:zrsDRVmn
パノスはいいねえ。変てこなデザインで。
今の時代FRでル・マンを走ろうという根性がよろしい。
GTRもパノスも見習って欲しいもんだ。
シートは2+2で充分なんだからさ。

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 17:47 ID:nCQFjnj9
カレラGTを素でやっつける代物キボン
値段は5000万円越えでかまわん
どうせ500万超えた時点で俺には買えんし
せめて夢だけでも見たい

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 17:54 ID:KcxuSyEu
とりあえず、所有していることだけでも誇れるような車であって欲しい。
もちろん、軽くて早くて…は前提で。
ハイテクデバイス満載にはあんまり賛成できないなぁ…。
路線的にはおそらく高級志向で行くんだろうけど。

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 18:44 ID:EVEGXhe/
>>172
>カレラGTを素でやっつける代物キボン
素でやっつけるような車なんて、改造しても大して変わらん。
まあ、5000万の車を普通に買える奴は改造なんて無縁だろがな。
カレラGTを超えるのは構わんが、今の日産のデザインで越えられてもねえ

世界最速(サーキットタイム)の車は全高1.4m近くの世界一格好悪いスーパーカー

なんて見てられないねえ

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 20:15 ID:zrsDRVmn
>>174
確かに(笑)
GT−Rは確かにすごい車だが、基本はスカイラインだったからね。
でも、今度は完全にスカイラインと縁を切ってしまったからね。
その気になればFRベース4WDでフェラーリ並に高さを抑える事も
出来ると思われ。

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 21:59 ID:Ij8J+raX
わかっちゃねーな

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 22:11 ID:0RJXP/Bp
買わない、売れない

178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 22:16 ID:fdxo2JAy
GTRはGTRだよ
結果として世界一速いのは構わないけど
目指すのは日本一速い車でなきゃダメだ

ポルシェは参考にはしても、張り合う対象ではないよ

179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 22:38 ID:zrsDRVmn
いや、ポルシェは904の時代から目指すものではないの?
一応、今の996も2+2だしね。

180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 22:58 ID:fdxo2JAy
>>179
日本が自動車後進国だった頃は、追いつけ追い越せで良かったと思う
ポルシェが目指すべき存在だった頃は、それで良かったと思う

でも今では動力性能だけなら簡単に追い越せる技術力がある
ここから先はもう文化の問題だと思うんだな
小さい排気量で回転数を回して、それでも足りなければ過給する

欧米ではまず行われないこの方程式が成り立つ文化こそが
日本車の魅力だと思うしGTRの存在価値と思う
こんな私は古い人間なのでしょうか

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 23:04 ID:Tw3ksG13
リッター40km走って、時速300kmでれるスポーツカーキボンヌ


182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 23:45 ID:bzL/NRzc
>>180
>でも今では動力性能だけなら簡単に追い越せる技術力がある
それを言ってしまえば、向こうにも簡単に追い返せる技術力があるから意味無いんだな。
相手がヒュンダイってんなら話は別だが

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 23:58 ID:fdxo2JAy
>>182
何の話だよ

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 00:26 ID:vlCo/p+w
未だにポルシェが世界一って思ってるんでしょ。どうせ。

こう言うとポルシェはレースで勝ってきた。なのに日本車は云々
なんて言い出す香具師が出て来るんだろうけどね。

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 00:34 ID:NO9E2g/C
違うんだよ
世界を目指すあまり日本で魅力の無い車になっちゃだめって言いたいのですよ
欧州車は今でも世界の自動車メーカーに意識される存在だけど
日本の、とくにスポーツカーは年々世界で高い評価を受けるようになってきてる
別にV8だなんだって、欧州車の真似なんかしなくても
GTRは日本一速い車でいれば、そのうち世界が真似するような車になるってことですよ

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 00:45 ID:ZcUf/w1n
V8が欧州車の真似とは思わないけど・・・ひとつの選択肢でしかないでしょ。
まあ、どんなギミックで驚かせてくれるか、少々楽しみにしてるんですよ。
R32の時のようにね。

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 00:50 ID:drjhw8S3
>>180
要するに6亀頭3リッター+ターボでやれと

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 00:57 ID:NO9E2g/C
>>186
ギミックってのは技術屋の間では蔑んだ呼び方なんですよ
正攻法で性能が向上しなかった場合の、裏技みたいなイメージでしょうか
期待する場合には使わない方がいい単語ですね

189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 02:02 ID:t0jKrj6v
7リッターV8+6MTでやって欲しい。
駆動方式はFRで、車重が1.7t未満なら尚良い

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 09:40 ID:jqR2Rci+
やっぱり、GT−Rには「演歌の香り」がしないとだめでしょう。
サーキットで戦うには不利な普通の箱車に一点豪華主義の必殺技を詰め込み、
実践で世界の強豪を薙ぎ倒す。
こんな日本人の心の琴線に触れるような車でないと売れるわけがないよ!

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 11:08 ID:/5usXxBQ
>>190
全然心の琴線に触れません。
それにワールドマーケット狙ってるのに箱では売れません。


192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 14:42 ID:mfxry12I
>>190
演歌節の車が、今後も日本で売れていくか怪しい気もするが・・・。
そろそろ、GSに進みだした方が良いんじゃないかな。

ルノー(旧ベネトン)と共同開発というのも良いかも。

193 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 16:30 ID:ZcUf/w1n
箱というか、完全に今度のGT−Rはクーペ一本でしょ。
軽く、パワフルに、コーナー速く。だったら
どんな形式でもいいけど、今時2WDはキツいと思う。

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 16:34 ID:ZcUf/w1n
そーだ。いっそのこと6輪とか8輪にしてもらおう!

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 16:41 ID:qsp/nDIR
>>190
最後の一行の売れるか売れないかは別として、

箱車で専用シャシの外国スポーツに勝つというのが
貧乏日本=貧乏日産の心意気だったわけだが。
時代も変わったわけで。。。

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 16:45 ID:/5usXxBQ
F1は2WDですが。

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 17:08 ID:jqR2Rci+
人の心、特にGT−Rを買うような小金持ちのおじさんのメンタリティー
って、そうそう変わらないのですよ。

198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 17:22 ID:MMDhawQO
つまり
GTR = 田舎もん、禿げオヤジってことか?

賛成してやっても良いぞ

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 17:51 ID:NO9E2g/C
>>198
「GT」でもって「R」なわけだもんなぁ
箱のオッサン車でレースしようって車でしょ?

やっぱ無骨で下品な所が日産の魅力だと思うし
品のいいフランス車にしてしまうなら
ルノー・アルピーヌでいいんじゃないかな
GTRの名前を付ける意味はないでしょ

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 18:05 ID:MMDhawQO
下品でDQNで糞なのが魅力なのか?

まあそういう車だったな。これから先もDQN相手の糞車だな。

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 19:20 ID:SL2ELEnl
>>196
BMWの12気筒6.1L積んだマシンに最高速では勝てねーだろ?
GT-Rはサーキット世界最速目指してる(?)んだから、直線番長と比べたんなや

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 19:39 ID:NO9E2g/C
>>201
言ってる意味がよくわからんけど
エンジン出力的にはどちらも900馬力くらいだと思うけどね

横レスすまん

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 21:00 ID:pk71F9En
>>201
マクラーレンF1のこと。900PSもないし、GT-Rが900PSで市販されることはありえない

204 :203 :04/03/17 21:01 ID:pk71F9En
レス番間違えた。
203は>>202へのレス

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 21:24 ID:NO9E2g/C
>>203

>BMWの12気筒6.1L積んだマシンに最高速では勝てねーだろ?

>>196の言う「F1」がマクラーレンF1のことだったとして、
どの車が最高速で勝てないのですか?

>GT-Rはサーキット世界最速目指してる(?)んだから、直線番長と比べたんなや

直線番長とはどの車のことですか?

私の言う900馬力はル・マン用BMWのV12エンジンと
フォーミュラ1のV10のことでした

206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 21:48 ID:pk71F9En
>>205
時期GT-Rが最高速ではマクラーレンF1に勝ち得ないってこと。
いいじゃねーか、サーキット最速なら

っつーか、今のフォーミュラ1って900PSあったか?

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 22:16 ID:mfxry12I
>>206
ベンチ上では900PSを超えたとBMWのマリオ・タイセンが言っていたが・・・。
今年から適用された1GP1エンジンルールで、850PS近くまで落ちていると思う。

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 22:16 ID:ZcUf/w1n
どー考えてもコスト面からいって、次期GT−Rが
そんなにすごい車になるとも思えんが・・・
もしやるんなら徹底的にやって欲しいもんだな。
エンツォだろーとポルシェGTだろうと敵わないような車にして欲しい。

209 :内容量774ml:04/03/17 23:17 ID:vi1sWkCa
マクラーレンF1にGT-Rがかなう訳ないやろ。
0-1000世界一の車やぞ?
というか、何故マクラーレンF1がGT-Rの比較対象になるのか。

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 00:02 ID:w5mUSBzN
>>209
ちょっとの間スカイラインの歴史から消えてたせいで、GT-Rに憧れる香具師の妄想が
肥大化して言ったせいでマクラーレンF1にたどり着いた(と思う)。
とりあえず、直線じゃ改造しても話にならんと思うので、低速サーキットのタイムでも
勝ってりゃいいかなと

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 00:08 ID:bXHE0nuk
マクラーレンF1って、今でもすごい車だけど、世に出てから
かなり経ってるよなあ・・・

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 00:15 ID:izpMl01Z
まぁロードゴーイングレーサーと比較するのはどうかと思いますけど

6リッターV12NAと3リッターV6ターボなら
レースレギュレーションでは似たようなクラスに扱われますし
最高出力だけなら近い数値になりますよね

213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 01:07 ID:bXHE0nuk
でも、ボディがカーボンと鉄板じゃ話になりませんがな。

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 01:08 ID:sbaadV49
GT-Rのライバルは911ターボクラス。
このクラスでの世界一を目指しているのであって、
エンツォだのカレラGTだのは雲の上。
ましてやマクラーレンF1を引き合いに出すなど、妄想もいい加減にしろと言いたい。

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 01:14 ID:gONIo8OF
マクに対抗したいんならNP35をそのままGT-Rで
売ればいいじゃん。700kg、600馬力。

でもGT-Rってそもそもそういう車じゃないと思うんだが・・・

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 01:17 ID:izpMl01Z
>>214
雲の上って表現はどうかな?
設定速度が違うだけでしょ?
ミニサーキットならエボやインプのが速いんだろうし

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 01:50 ID:bXHE0nuk
やはりMID−4の再登場を願うしかないな(w

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 01:52 ID:C8H0xPC1
とりあえずマクはサーキットでも速いよ。

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 03:17 ID:w5mUSBzN
>>216
三菱にオーバー300km/hのスポーツなんて作れんのだから、設定速度の違いってのは・・・

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 04:16 ID:gONIo8OF
>>219
GTOは?w

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 05:19 ID:w5mUSBzN
>>220
出ないよ(まあ、白のNAのATでエアロばりばりなら話は別だが)。
それに、前後重量配分が6:4ぐらいだし・・・

222 :222:04/03/18 06:51 ID:uBGaWRRJ
222



フィーバー

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 08:00 ID:izpMl01Z
>>219
三菱重工の子会社が「作れない」わけないじゃない
「作らない」だけだよ

「売らない」か「売れない」かといえば、
後者なんだろうけどね

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 10:44 ID:IwfZDAcE
>>223
ハブの設計もまともに出来ない所ですが

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 12:25 ID:bXHE0nuk
トヨタがなにやらスーパーカーを造るとか言ってるんだから
日産も黙ってるわけには行かないんじゃないか?
ここはひとつ
4シーターフロントエンジン4WDスポーツクーペ=GTR
2シーターミッドシップ4WDスーパースポーツ=MID4
というのはどうだろう?

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 13:01 ID:sU+UXL5f
>225
またハイブリッドのシステム売ってもらえば?

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 19:27 ID:vDQbmIVS
>>219
茂木のオーバルとか富士なら兎も角
鈴鹿や筑波辺りならRよりエボやインプの方が速いがな(ワラ



228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 21:03 ID:X1GtKF3H
>>225
MID4は普通にMRのがいいね(まあ、4の意味無くなるが)
>>226
イラネ

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 21:32 ID:C8H0xPC1
MID4ねぇ、なんでやめちまったのかね。
日産に
MRスポーツが作れるかははなはだ疑問ではあるが。
GT-RがMRになったら面白いな。

230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 21:57 ID:gONIo8OF
>>221
200km/h台までは楽にスピード出せるって聞いてたんでなんとなく。

まぁこれは冗談にしても300km/hの車作れないって事はないでしょ。
仮にもWRCとかレースに出てる会社なんだし。俺も>>223に同意。

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 22:16 ID:izpMl01Z

MID4について知らない人が多いみたいですね
リヤミッドにエンジンを搭載すると
フロントが駆動してもメリットがほとんど無いんですよ

あくまで雨とか雪の日に楽チンなだけの
生活四駆にしかならないんですよ

GTRより速い車にならなかったというのが
開発中止の理由と聞いています


232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 22:51 ID:bXHE0nuk
>>231
サーキットONLYで考えれば確かにリアミッドの4WDの
存在意義は薄いかもね。
でも、もしMID4が出たとするならレーシングカーではなく
あくまでもロードカーとして出るわけです。
280ps上限の当時と違い、ガヤルドみたいなバケモノを運転するとしたら、
マージンは大きい方が良いでしょう?

それと、私が聞いたMID4開発中止の理由は値段が高く
なりすぎる。当時でも700〜800万くらいになってしまうから。
だと思いました。
NSXが出るより前ですからねえ。それも止む無しかと。

もっとも、今から日産がMID4造る気になるかどうかは
解らんですけどね。

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 22:54 ID:39VeiyC4
>>231
 ポルシェターボやガヤルドみたいに安全で速い車があるんだから
 その路線でいいじゃん
  

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 23:07 ID:izpMl01Z
>>232,233
それならGTRでいいってことでしょう
フロントエンジンの方が限界過渡特性はずっと穏やかだし
リヤミッドにエンジン積む意味がないでしょう

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 23:23 ID:X1GtKF3H
最高速度だけGT-Rに勝っても意味ないしね

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/19 02:37 ID:nvK03hqu
>>234
いや、リアミッドの方が派手に見えるじゃないか!
それだけでも十分存在意義がある!(笑)

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/19 11:37 ID:F0WoTYMf
そもそも4WDにする必要性もないじゃん。
ミッドシップレイアウトリア駆動のGT-Rで。

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/19 12:16 ID:nvK03hqu
もし、GT−Rがレースを主眼に「しか」置いてないのならそうだろうね。
でも、まずロードカーとして最強を狙うのなら4WDは必須。

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/19 18:37 ID:ywPU5BFX
ミッドシップじゃもうGTRじゃないと思うけどね
ただ、R32はGr.Aというレースカテゴリーのために4WDになった
だから太いタイヤ履けば別にFRでも構わないと思うんだ
この辺りはみんなどう思ってるんだろ

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/19 18:44 ID:8/rqUVEI
速さだけでは無く
ステータス性も兼ね備えて欲しい
と思うのは漏れだけ?

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/19 19:15 ID:PRdCD01d
>>240
エボインプに乗るヲタや、シルビアに乗るDQNどもには手が届かんようなぐらいにね

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/19 19:24 ID:I48nGAjP
パノスとかヴァイパーGTS-Rみたいなのがいい

243 :240:04/03/19 19:33 ID:8/rqUVEI
>>241
「ザクとは違うのだよ!ザクとは!!」
ってな感じ?

(ザク=ザコ→エボインプシルビア)

板違い、逝って来ます・・・



244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/19 21:08 ID:nvK03hqu
問題はどのレースを主眼に置くかだね。
ル・マンにするのかGT500にするのか。
でも、そうなるとGTRはレースレプリカモデルっぽくなるんだろうね。
ハコスカを見ると、それでも良いかなーとは思うけど、
それなら、まずはレースに勝てる車を造らないとね。

245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/20 10:06 ID:Joi9MHEK
ハコスカ?あんなものは糞ですよ。
我々がGT-Rに望んでるのはR390的な方向です。

246 :2L3ナンバー廚:04/03/20 11:27 ID:1yb1PFBI
R380って車知らないんですか?

ロードゴーイングレーサーを求めるなら
GTRに期待しても無駄だと思いますよ
ゴーンがルノーのフラッグシップをニッサンに開発させるっていうなら
そういう車も将来的には作られるかもしれないけど、
そんな車にGTRの名はつかないでしょう

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/20 18:59 ID:TEWDbyj5
>>245
当時のハコスカGT−Rのプレミアム度は、現在のNSX以上のものですよ!
そう考えると新しいGT−Rは1000万円超級で出てもらいたいですね。

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/20 22:39 ID:9aXqmcKd
>>246
なぜ其処でカレラ6の対抗馬のR380なんだ・・・
確かにGT-Rの『R』はR38xから由来したものだが。

ハコスカのプレミアム度の大部分が、G8エンジンのデチューン仕様S20が占めていたしなぁ。
ルノーの広角バンクエンジンを乗っけても、プレミア度がハコスカと変わらんでしょう。

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/21 21:39 ID:NT50MyFq
ハコスカの値段のうち、かなりの部分をエンジンが占めてたらしいね。
今とは時代が違うけど、あのハコスカのプレミアム度を今度出る
GT−Rにも復権させて欲しいものだ。
いっそ、エンツォ並のエンジンを載せても良いくらいだ。

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/21 21:43 ID:puX0Ktwd
何度言えば分かるんだろうか?
マクラーレンF1やエンツォはレベルが違うの

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/21 21:54 ID:G33aypuo
>>250
要望板なんだからw
量産すりゃ2000万程度で同じくらいの物作れるでしょ。
それでもフルカーボンボディは難しいかもな。

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/21 21:54 ID:YQXTIGQx
>>249
エンジンだけは特別な物にして欲しいという意味だろうか?
確かにVQではRB26DETTのプレミアム度には程遠い

V型のメリットは、直6より高回転型にできることだろうけど
自主規制の影響の無い北米仕様のZでさえ、5800回転しか回していない
VQには、いったどれほどのポテンシャルが望めるのだろうか

7200回転でブースト1.0かけられれば600馬力は出るでしょうけど

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/21 21:55 ID:puX0Ktwd
>>251
安く見積もっても、5000万オーバーですね

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/21 22:07 ID:NT50MyFq
あの当時、ハコスカの値段を今に置き換えると、どのくらいなんだろうね?

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 01:38 ID:cU3jmHb7
V8の超高回転エンジンがいいね
北米にはうけ・・・ないかw
向こうはぶっとい下品なトルクさえあればいいみたいだし。

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 01:59 ID:8e18G25z
無駄に高回転なのも下品かと・・・

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 02:09 ID:l161Rk+2
ただV8の低回転だとドロドロ下品かと・・・

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 03:33 ID:2ueO+X2E
それが何故下品なのかわからん。単なる好き嫌いじゃん。

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 03:33 ID:j+IONFwk
初代GT−Rとか、当時大学卒の初任給が2万とか3万とかの時代に160万、ヨタの2000GTは237万(だったか?)。
今の価値に換算すると完全に1000万2000万クラスの車、空恐ろしい時代だったよホンマに...

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 12:31 ID:rPZaxd8h
4ドアきぼんぬ

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 12:59 ID:KQKPt8UY
ブースト効かしたターボエンジンってさ、下品な野太い音がするじゃん。
どどどどーって。あれって頭悪い奴が乗ってるんだろうなって普通の人は思うよ。
昨日マレーシアグランプリ見てたけどさ、高回転のエンジンって音がいいよね。
まぁ18000回転もまわすのは無理だとしてもね。

262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 20:54 ID:vXMfUaEZ
>>257
そりゃ、昔のアメリカンV8と最近のVIPカー(自称)の
イメージ強すぎだよ(笑)
ただ、V8ターボで8000rpmまで気持ちよく回ってくれたら
さぞやすごいエンジンになるだろうな。
排気量は・・・3.5〜4.5くらいをキボン

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 21:00 ID:yuUFA55C
>>261お前だけ

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 21:53 ID:2ueO+X2E
>>261
だからそれはおまえの主観なんだよ。
いらん音立てて街中を走り回って迷惑ばかりかけてるから
下品だと言われるんだよ。音質の問題じゃない。
普通の人は車の音などどうでもいいの。うるさくなければ。
感覚のズレを認識しろ。

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 21:55 ID:7lIhSrB8
最近の若い人はGr.A時代のRB26DETTの音を知らないんだろな
リストリクターなんかない、ブースト2.0で800馬力
それを鉄のボディーのサイドシール凹ませてサイドから出した直管は、
それはもう下品な爆音を奏でてたもんさ
まじチ○コ立つくらいの迫力だったんだよ
今の3リッターV10のF1エンジンなんてまじ目じゃないよ

当時はF1も3.5リッターV12で今より全然いい音してたけど
同じ鈴鹿のヘアピンを立ちあがっていく音は
Gr.AのGTRの方が全然いいと、厨房のオレは思ったものさ

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 21:58 ID:9uf3EMOY
シラネーヨ。
DQNおやじは氏ね。

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 21:59 ID:2ueO+X2E
グループCは?あれも相当なもんだと思うが。
IMSAは音量規制あったらしいからそんなでも無いか・・・

268 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 22:03 ID:g1EdqAf1
4ロータ最凶

269 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 22:06 ID:gPOaNdYI
アクセル踏んだらちょっと感動的な車にしてほぢい。

270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 22:08 ID:2ueO+X2E
>>268
いや、VRHもなかなかのものだった。

271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 22:35 ID:5JSY6y+u
>>262
そんな6気筒並に排気量低いV8要らん。
5.5LぐらいのV8で、7000回転までしっかり回ったほうがいい

272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 22:44 ID:7lIhSrB8
1気筒あたり500ccがいいな
それで足りなきゃブーストかければいい

273 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/22 22:52 ID:5JSY6y+u
>>272
じゃあ、最低でも10気筒は欲しいね

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 10:59 ID:QzuVur+6
やっぱりs20並の暴挙に出てほしいわけなのだが。

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 11:42 ID:nezSY5jq
気筒数が多いほど、回転数が高いほど高周波な音が出ますね。
BMWだっけ、気筒あたりが500ccがもっとも気持ちよいエンジンになるって言ってるのは。

276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 21:14 ID:GuUjf4EB
>>274
ルマンに使ったエンジンをストリート仕様にして載せるってことか?

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 21:57 ID:9MtkInSR
>273
ルノーのF1V10エンジンをディチューンしてアルピーヌと共用。
これなら何とか今年出るM5に対抗出来るかもな。

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 22:01 ID:iXrTi1wM
日本には世界に誇れるターボ技術がある
大排気量・多気筒など、欧州メーカーにやれせておけばいい

279 :277:04/03/23 22:23 ID:9MtkInSR
大排気量プラスターボが効率的に良いのだが

280 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 22:44 ID:iXrTi1wM
>>279
3リッターV6+ターボで450馬力は軽く出るのに
いったい何馬力で何トンの車にしたいのさ

281 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 23:13 ID:KU9N2cvT
車重は1.5dを越えて欲しくないなあ。

282 :277:04/03/23 23:26 ID:9MtkInSR
>280
せめてポルシェターボと同等
今は3.6だが次期モデルは拡大する噂


283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 23:31 ID:iXrTi1wM
>>282
次期911ターボも500馬力まではいきませんて
今までのRと同様、同じ値段になるまでイジれば同等以上の出力にできますな

284 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 23:37 ID:loUoapIH
R32のサイズで

285 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 01:45 ID:jzCAaL2M
>>281
2WDで大パワーと大トルクを受け止めろと?
>>277
スーパースポーツは世界最速高級サルーンのライバルにはならんだろ
>>278
ターボ要らんから、1気筒あたり650ccぐらいのV8が欲しい

286 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 02:16 ID:Hf4D++6A
そりゃヴェイロンのように大排気量マルチシリンダーにクアトロターボだろ。
次期GT-Rには5998ccV型12気筒4ターボをMRで搭載して世界最強のスポーツカーとしてデビュー。
これしかない。


287 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 02:28 ID:g6TzKM3P
BENZのSLにもツインターボあるの?

288 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 02:33 ID:jzCAaL2M
>>286
どう考えても実現不可能だが、妄想スレなのでOK
むしろ、8.4Lの12気筒だろ

289 :どーせ妄想なら!:04/03/24 02:39 ID:7m9/TFV+
みんな、エンジンにばかり気を取られてるが、オレはあえて
ブレーキに着目した!
4WDという構造を生かして、4輪オンボードブレーキというのはどうだ!?
バネ下重量軽くなるぞ!なんならサスもオンボードにしても面白い!
エンジンは個人的には4.5gV8にツインターボだな。
これにパノスみたいなモーターアシストを足しても面白い。
更に更に!キャビンはカーボンモノコック。前後オーバーハングはクラッシャブル
ゾーンとしてアルミで軽量化。
乗員はもちろん2+2だ。ポルシェなみに後ろが狭くたって文句言うな!
トランクが小さくなっても文句言うな!GT−Rは速けりゃいいんだ!

290 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 02:42 ID:jzCAaL2M
>>289
どうせ妄想でも
>GT−Rは速けりゃいいんだ!
エボインプみたいにダサけりゃダメだろ

291 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 02:46 ID:7m9/TFV+
>>290
たしかに、あんなんと一緒では困る。
GT−Rは完全にスタイリッシュなスポーツクーペとして
独自路線を歩んでもらわねば。
その上で走りも超一流でなければいかんのだ!

292 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 02:52 ID:WWT/6d+c
セルシオとかシーマのV8も、まわせば良い音でるぞ

293 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 02:53 ID:jzCAaL2M
>>292
>セルシオとかシーマのV8も、まわせば良い音でるぞ
その2台(特にセルシオ)のエンジンは、良い音出る前に回らねえんだよ

294 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 04:58 ID:HQdFH8ey
>>292
セルシオのエンジンは、ほとんど音が出ないそうだぞ。

295 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 08:06 ID:JpUHKfeR
スタイリッシュ?ありえねー
GTRは野暮ったくていーんだよ
空力は追求して欲しいけど
印象は四角いサルーンのイメージで作るべき

296 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 09:49 ID:NuQ+cXU6
DQN向けのバカ車。

297 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 10:25 ID:7m9/TFV+
>>295
四角いサルーンで空力重視というあたり、相当矛盾してると思われ。
オレ的には、TVRサーブラウみたいなパッケージングで良いんじゃないかと思う。
もちょっと背を高くして1300mmくらいにしてな。
全長は4500〜4600、全幅は1850〜1900くらいってトコか?

298 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 10:26 ID:g6TzKM3P
ブレーキはオプションでカーボンお願いします

299 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 14:19 ID:KjDfIwMe
GT-Rだろ?
当然R380・R381・R382・R383それにR390・R391。
この辺を意識させるデザインが絶対必要だ。
今見ても美しい形をしている。しかしスカイラインGT-Rはどうだ?
言わずもがなである。
>印象は四角いサルーンのイメージで作るべき
こういう人は中古のスカイラインGT-Rでも乗っていたほうがいいな。

300 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 15:45 ID:ieitgG84
てゆうかBNR34でいいんだけど
もう一度売ってほしい

301 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 18:13 ID:FQ+oGTB0
ていうか、6発じゃなきゃGTR名乗らないでください。
スカはヤン車であり高級車じゃないんで。

302 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 18:29 ID:JpUHKfeR
そう、走り系のスカは怖い車じゃなきゃ
GTRがスタイリッシュだった次期なんてあるか?
R390路線は別にやればいいじゃん

303 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 18:33 ID:xZXzkUAs
>>299
R38x系をイメージさせるデザインになってくると、アメリカの自動車会社が必死なって行っている
レトロ路線の後追いに。R39x系だと、先代のマーチ顔のデザインになりそう・・・。
レーシングカーを市販車として普通に売っていた60年代をイメージモデルとするなら
R380を現在の安全基準に適合させて販売したほうが、他のメーカーを出し抜く事が出来るかもしれないね。

現在のご時世で、『羊の皮を被った狼』を実現するならTVR同様のコンパクトボディ+パワフルなエンジン
なのかもぁ・・・。

304 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 18:46 ID:JpUHKfeR
>>303
んなバカな
TVRなんて外見からいかにもじゃん

R32以降、「羊の皮がところどころイビツに張り出してる路線」
なわけだから、次期型もそんなんでいいと思う
390路線なら、GTRの名前つける意味はないし
まだプリンス時代の人が残ってる間は、そんなことはしないと思う

305 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 19:00 ID:g6TzKM3P
>301
スカじゃないと思うんだが・・・
スカだとしてもニサーンはスカをFRの高級グレードに
引き上げる事に決めたのだが

306 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 20:15 ID:FQ+oGTB0
たとえ高級車だとしても、日産車は毒がないと…
ユーザーフレンドリーじゃだめっす

307 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 20:34 ID:NuQ+cXU6
...とヲタクがほざいています。

308 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 20:37 ID:aeny7Ckz
まぁ、1.5トンくらいの重さで280馬力、四駆、そんなもんだろ。
アテーサが進化しましたとか、そんくらい。
あと、ルノー・サムスン・日産だし、サムスン自動車と共同開発するんじゃないの?
でルノー顔。
いいねぇ。

309 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 20:44 ID:EPaDJeBR
サムスン自動車との混血車ですか。

310 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 20:44 ID:JpUHKfeR
>>308
NSXが380馬力
トヨタのV10は450馬力は出してくるだろう
日産がパワーだけでも勝たなくてどうする

311 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 21:58 ID:NuQ+cXU6
妄想バクハツ

312 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/25 00:59 ID:C5PAyuUq
日産にも意地はあるだろうからね。
GT−Rを別ブランドにしたんだから、
トヨタやホンダに負けられないだろ。

313 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/25 01:21 ID:JhVR/pbl
ターボ時代
エンジン時代

314 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/25 02:04 ID:C5PAyuUq
>>301
8発じゃダメですか?スカイラインは昔から高級乗用車なのですが?

315 : :04/03/25 22:58 ID:EwTX3jCv
だから
国 産 は 2 8 0 馬 力
何回言ったらわかるんだ


316 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/25 23:07 ID:hh5Uygs4
>>315
時代に取り残された人発見
自分なりについて来い

317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/25 23:44 ID:xyjLDoEE
だ〜か〜ら
280馬力って表示したら国土交通省の持ち込み試験の時に
それ以上無ければいけないんだってば
何回言ったらわかるんだ

318 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/25 23:49 ID:MiKHvyKm
あれはあくまで「自主規制」だって建前じゃないの?>280ps

319 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/25 23:50 ID:boN4XXPe
表記のみ280馬力。実際は越えてる意味の無い壁。280馬力自主規制

320 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/26 01:21 ID:grqGLER9
ヨタのNAエンジンが1Lちょっとの排気量差でンダに勝てるわけ無いから、完全なネタスレだな

321 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/26 01:47 ID:oka6VQVV
R390って一応市販したんじゃなかった?TWRが拘わってる外車扱いで280ps自主規制逃れたのかな


322 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/26 02:59 ID:5XwiuB6F
>>321
市販してない。する必要が無いから。
あの手のワークス系インチキGT1で市販されたのは

DauerPorsche 962LeMans
Maclaren F1-GTR、LM
Porsche 911GT1
Mercedes CLK-GTR、LM
位しかないと思う。

作って売ることも出来たが実際に注文が来たら
困っただろうと日産の関係者が漏らしていたと
車雑誌の日産特集で読んだ。

323 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/26 06:25 ID:j553VnKs
>>317
ただの建前な罠。

324 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/26 07:49 ID:dCOORVac
>>321
ル・マンに出たCカーベースのGTカーは
みんな英国でナンバー取ってます
トヨタTS020もね

325 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/26 12:49 ID:oka6VQVV
>>322
結局販売されなかったのか。ナンバー取得はしてたよねたしか。
>>324
イギリスはナンバー取りやすいそうですね。TS020もナンバー取ってたのねw
あの当時Cカーが無くなってナンバー付きの車がないとダメになったんだよね。

326 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/26 17:04 ID:cBEhOmyr
>>322
パノス エスペラントGTR(ALMS使用)も販売した覚えがあるよ

イギリスはバックビルヤードのメッカと言うことなのか、安全基準が日本よりゆるい
ですね。98年まで実施されていた『最低50台生産』ルールの元で巧く潜り抜けるのには
あそこしか無いですから。

327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/26 19:31 ID:dCOORVac

バックビルヤードって何かすげぇな
誰か訳してくれ


328 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/26 19:47 ID:zjkrN1xL
一生に一度はメカッに行きたいね。

329 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/27 02:59 ID:ct2XMcSn
>>326
エスペラントいいねぇ。FRプロトってアレしかないもんねぇ。
つうかTWR無いからそういう意味でももう作れないんじゃね?>R390 GT1

330 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/27 09:48 ID:OoZohrLB

だからバックビルヤードってどういう意味だよ


331 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/27 15:20 ID:T6UnaqAy
>>330
ビルの裏で庭作ってるんだろ

332 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/28 07:05 ID:ghbd+OHK
('A`)

333 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/28 07:46 ID:8E5JTmGV
ネ申のGTR

334 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/28 09:08 ID:nrSITCMm
ハッチバックGTRだしてけれ。

335 :けんけん:04/03/28 09:42 ID:Ke11s7+r
>330
意味不明、恐らく「バックヤードビルダー」が正解と思われる。

336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/28 16:50 ID:LZGp7871
このエンジンにしる!

 http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=040328124814X948&genre=int


337 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/28 23:33 ID:ObFipWyf
GTRって、もう「スカイライン」を縁を切ったんだから
「羊の皮を被った狼」である必要も無いんじゃないかな?
「外見は狼、中身は大神」でいいんじゃないの?
ところで、GTRは4座席である必要あつかな?
オレはもう2座席でも良いと思うんだが。せいぜい2+2で
良いと思うんだがどうよ?

338 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/28 23:41 ID:Z0dW8Ynk
>>337
ならGTRの名も要らないでしょ
ルノー・アルピーヌの方が世界的知名度は上だろうし

339 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/28 23:54 ID:ObFipWyf
ニッサン・アルピーヌにでもするのか?

340 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :04/03/29 01:08 ID:14XQrp6c
スカイラインより、フェラーリがかっこいいの出したぞ。


341 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/29 02:28 ID:+UGRGYA/
R34GTRあたりはふつ〜に300UPくらい出てるんだろ?
次出す2007年頃?なら400overでいってほしぃ・・・


342 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/29 04:38 ID:efhDDvSZ
300UPってなんだよ?

343 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/29 10:43 ID:jXnu4PRP
300ウルトラパワー

344 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/29 13:31 ID:r0NA9frA
ノーマルの34GT−Rって実際は何馬力出てるんだろ?
315馬力は出てるとかどーとか聞いた事があるけど。

345 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/29 17:39 ID:jXnu4PRP
ベストカーでは340出てた

346 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/29 19:35 ID:r0NA9frA
340ですかぁ〜すごい

347 :トリック ◆vaVTngSSXs :04/03/29 21:25 ID:MKa2A65v
GTーRってのはビジネスとしては大失敗だったと思うよ。
GT−Rがあるおかげで普通のスカイラインがゴミ扱いになった。
日産もこの辺はよくわかっていて、同じ失敗は繰り返さないとおもうがなあ。

348 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/29 22:36 ID:ICh88uXC
>>347
R32GTRが大人気だった頃は、おれもそう思ってたけど
今は素人が書いた自動車雑誌の記事くらいでしか、そういう分析はされていないよ
あの頃から既に日本人のセダン離れは始まっていたというのが今では定説

GTRを買った人はスカイラインを買ったわけじゃない
GTRが無くてもスカイラインは売れなかっただろう
それはV35の現状を見れば明らか

349 :トリック ◆vaVTngSSXs :04/03/29 23:11 ID:MKa2A65v
>>348
GT-Rを買った人はスカイラインを買ったわけじゃないけど、
当時GT-Rがあるおかげでノーマルスカイラインを買わなかった人は多いと思うよ。
R33以降はあまりにもデザインが悪かったから、GTRうんぬんどころじゃないかもしれんが。
少なくともR34に比べればV35はそれほど絶不調じゃないんじゃないの?
そもそもV35は名前はスカイラインだが実際アメリカ向けのくるまであり、
ついでに日本で売ってるだけだし。


350 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/29 23:39 ID:e74/xgEO
筑波で一分切るなんて芸当もテクも俺には無いけど、GTRはその名の通り
レース用のクルマだから、ちょっと弄らないと其のバケモノ的な素性は
オーナー当人しか解らない。良くMSNのユーザー・レポートでRを貶す香具師
がいるけど、俺は疑っちゃうね。何しろR32の過給器をボール・ベアリング
(R34用)に変えて、足回り(ロア・アームとテンション・ロッド)強化
して、コンピューターのプログラム換えて、マフラー交換して550馬力
トルクは60`までブースト・ウプして最高速は300超えたよ。多分、
R34のVスペだとそれ以上の数値が出るよ。じゃなきゃあんな値段しないって、
ランエボ2台分のお値段なんだから。


351 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/29 23:43 ID:iTUB8IDL
ランサー、インプレッサ、シビックも売れてないのよな。
やっぱり特殊なグレードが目立つようになると、販売的にはよろしくないんじゃないかなぁ。
それだけが原因ではないと思うけど。

352 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/30 00:55 ID:UexUc9h1
>>347
禿同です。
そーゆうイミでも今回スカイラインにGTRを出さなかったのは
今後の意味でも良かったと思いますよ。
ついでに言うと、セダン離れというのも大きな要因でしょうね。
セダンで売れてるのは保守層が多いだろうし、V35なんかは
どちらかというと革新派だもんね。

353 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/30 01:32 ID:HsxY65EZ
あほだな

ただのランサーやインプレッサなんて普通の人は買わないうお
ましてやフィットのいるホンダでシビック買う人なんて更にマニアック
エボモデルの影響なんて全然無いよ
ベース車に魅力が無いだけだよ

だいたいGTRの影響でスカイライン買わなかった人が
何を買ったって言うの?どうせミニバンでしょ?
シルビアやスープラに流れたってんならともかく、どっちも消滅したしね

だいたいGTRが独立して、何のGTRなんだっつーの
オリジナルモデルになるよりは、
できの悪いベース車のエボモデルとして速さを手に入れる
ってスタンスの方が、よほど迫力がありますがな

354 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/30 02:03 ID:N5CpxOWY
>>353
だってスカイラインじゃ売れないから。


355 :トリック ◆vaVTngSSXs :04/03/30 15:59 ID:yzdIBcUL
>>353
出来の悪いベース車を無理やり早くするのが迫力あるなら、
ミニバンのGTRバージョンもありじゃない?
たとえばノアとかで、シャコタンで280馬力とかだったら
インパクトあると思うよ。

356 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/30 21:02 ID:mYzhmBtp
>>355
求める人がいればそれでもいいんじゃない?
エスティマGTR、ステップワゴンGTRとか。

俺は(゚听)イラネ。

357 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/30 21:28 ID:HsxY65EZ
>>355
ミニバンのGTR?
アホかおまえ、勝手にノアでも乗ってろ

358 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/30 23:07 ID:AyhHp38f
>>ミニバンのGTR
それカキコ見て、最近のVIPミニバン思い出しちゃったよ(笑)
新しいオデッセイあたりにドッカンターボ載せたらまさにそうじゃないの?(笑)

359 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/30 23:07 ID:5Zb11OiL
エスパスF1なんてものがある訳で…

360 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 09:21 ID:F3y3CNr/
メーカーもわざわざミニバンの事故率上げるような真似はしないだろうな

361 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 09:47 ID:Q3qxXFUy
今、DQNどもがけっこう乗ってるから事故率上がってきてるものと思われ。
話元に戻すけど、オレはもう完全オリジナルでパノスみたいなGTRキボン。
もう2シーターだっていいじゃん。あってもプラス2だよ。

362 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 10:40 ID:miRcLfwF
バカ高だと嫌だけどノーマル911位の(1000万以内)価格で
長く乗っていたいなと思わせる車にしてちょ

363 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 12:00 ID:F8ein795
エルグランドはFRですから、VQにターボを付けて、アテーサー4駆に
すれば、まさにミニバンのGTRになりますね。

364 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 13:00 ID:1b57R071
なんか長い事レスしているうちに、GT-R欲しくなくなってきた

365 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 15:55 ID:miRcLfwF
>364
あと3年待ってちょ

366 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 19:11 ID:AV3Pf6ln
GTRがスーパースポーツなんて、やっぱりおかしいよ

まずただのベースサルーンがなきゃダメだよ
そこにスープアップしたエンジンとターボ装着
んで太いタイヤ履かすもよし、4WDでもよし

GTRがあるからベース車が売れないなんて絶対無いよ
V35に4WDターボのGTR追加したと想像してみれ
GTRはR34の頃と同じくらい普通に売れるだろう、
その時標準グレードの販売台数に、何か影響があるだろうか?

367 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 19:33 ID:miRcLfwF
ベースサルーンがあったからお互い足を引っ張ったのも確かかもしれない
でもコストは下がったし、その足枷の中で技術も向上したよね
今度はそういかないって事か。世界中でどの位売るつもりなんだろうか?
2007年頃国内も少しは景気よくなってれば良いけど。

368 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 22:06 ID:OQekLG1p
>>366
そのようにしていった結果がシビックやインテグラ、インプレッサやランサー
だという事にはなってないか?

369 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 22:48 ID:A7QfJzdB
>>366
>V35に4WDターボのGTR追加したと想像してみれ
たしかに、レースのベース車両としても退化してるな。

370 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 22:57 ID:AV3Pf6ln
>>368
なってないねぇ

それらの車からエボモデルを撤廃した状況を想像すればいい
販売台数の増加は見こめるだろうか

結局はベースとなるセダンやクーペに魅力が無いだけ
今のご時世よほどの付加価値が無ければ、
セダンやクーペみたいな使い勝手の悪い車は誰も買わないということ

スカイラインとGTRを両方売りたいなら
スカイライン自身を魅力ある車にすればいいってだけの話
GTRの存在がデメリットになることなんか何も無い

素人が記事書いてる一部の雑誌を除いて、
今はこういう考え方が定説になってますね

371 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 23:05 ID:OQekLG1p
>>370
事実が全てを物語っているんですよ。
シビックもインテグラも元々は真っ当な車だったんです。
それが、「タイプR]が出た事により、それを特化せざるをえなくなり
モデル全体の売上が落ちる。
この程度の事はシロウトでも分かることなんです。

372 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 23:09 ID:AV3Pf6ln
>>371
日本語を学びましょう
意味が何種類にも読めてしまいます
意図的にそう書いているならスマソ

>「タイプR]が出た事により、それを特化せざるをえなくなり

とりあえずこれはどういう意味ですか?

373 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 23:16 ID:OQekLG1p
>>372
タイプRが出た事により、そのモデルに注目が集まりすぎ
車種全体のポジションが「タイプR」「エボモデル」寄りに
なって行ってしまう。
しかも、過激な改造をしている人が多いモデルほどセダンであれ
クーペであれ、その車を見る人は「ああ、あの車はそーゆう
イタい人に好まれているんだ」という事で、バンピー受けが悪く
なっていってしまうという事です。

うーむ、言葉足らずでスマソ。これでも足りないかも・・・

374 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/31 23:49 ID:AV3Pf6ln
>>373
ではタイプRやエボやStiバーションやGTRといったエボモデルの無い車は売れていますか?
シェア40%近いトヨタでも、ミニバンでないタイプの車種では苦戦していますね

狭くて低い車は、もう一般の人は買わないのですよ
同じ値段で広くて視界のいい車が買えるのですから

ということでスカイラインにGTRというグレードがあろうが無かろうが
スカイラインという車の総販売台数には何の影響もありません

というのが、けして私個人の意見ではなく、昨今では常識となっています

375 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/01 00:34 ID:waqJaVfT
>>374
半分・・・というより、6割くらい同意です。
というのは、シビックは売れて無くてもフィットが売れてたり
カローラやクラウンが売れてたり、という事もあるからです。
もっとも、購買層の違いとか、クラウンなんかは特に保守層が
買ったりするんで、これもあまり説得力は無いですが・・・

少なくとも、もう3ボックスセダンというのは、前ほどの
牽引力が無いのは確かですよね。小さい車はボックス。
家族向けにはミニバン。というのが今時のスタイルですし。

スカイラインに関しては、もう北米にほとんど目が向いてる
ようですし、次に出るGTRも欧米に主眼をおいてるかもしれません。
R32〜34のスカイラインが商売的に成功したとは思ってませんが
V35は少なくとも、「GTR抜き」ではまあ、善戦してるほうだと
思います。

376 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/01 07:57 ID:WuoFxEj5
>>375
クラウンにはちゃんと今でも魅力が残ってるのでしょう
たとえ「名前」が魅力だとしても、それでオーナーが満足するのなら
車の作り方は正解だと思います

スカイラインには、もうそれさえ残ってないということでしょう
GTRが悪いのではなく、スカイラインがダメなんです

>R32〜34のスカイラインが商売的に成功したとは思ってませんが
>V35は少なくとも、「GTR抜き」ではまあ、善戦してるほうだと
>思います。

あまりにも表現が曖昧ではないでしょうか
何が言いたいのかさっぱりわかりません

377 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/01 10:16 ID:a46blnV2
所詮DQN向けの餓鬼車だろーが

378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/01 11:27 ID:gEG6BKaA
>所詮DQN向けの餓鬼車だろーが
何度も言われていることだが、そこから脱する為の決別でもある。

379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/01 11:40 ID:S/ALxmlZ
>>376
スカイラインが駄目になったのは、R32以降のGTRを前面に打ち出した戦略が原因だと思うが。

380 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/01 12:52 ID:maUHizsT
スカイライン=羊の皮を被った狼 ってコンセプトがもう古い。

普通のセダンが悲しいくらい遅い時代は、少々馬力があるエンジンを積むだけで
「(他所とは違う)速いセダン」って訴求力があったが、もう普通のセダンが十分に走る。
逆にサーキットアタッカー的な走りを望めば、すでに馬力だけで勝負できる時代は終わっているので
マトモに人と物が運べる車では、積載量2人だけ的なスポーツカーや、
一見まともそうだけど、もの好き以外は苦痛なラリーベース車とは勝負にならない。

結局、「羊の皮を被った狼」を作ろうとすれば、羊にも狼にもならない中途半端なものに
なってしまい、ほしがるヤツはいなくなってしまう。

GTRがスーパースポーツを目指すなら、スカイラインの名前はもういらない。


>>379
R32以前に既にスカイラインは死に体だった。消滅しそうになる度に、GT-Sだの
GTS-Rだのをチマチマ出してレースに参加し、忘れ去られる寸前にジジイ共のノスタルジーに
訴えて命を繋いでいた。R32でのGT-R復活は強力なカンフル剤になり、むしろ
販売的にはかなりプラスになった。所詮は延命処置に過ぎなかったが。

381 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/01 13:34 ID:Ye1IIRvV
永遠に封印してくれこの車
どうせ、売れないでしょ

382 :トリック ◆vaVTngSSXs :04/04/01 21:02 ID:ccPKBvrb
>>381
俺もGTRは封印すべきだと思うよ。
もし仮に復活させるとしたら、3000万円級のスーパースポーツにするしかない。
限定100台とかで。
どうせ誰も買わないんだから、雑誌の話題づくりにさえなればいい。
(いまどきスーパーカーなんて一部のヲタしか興味ないだろうが)

スカイラインの上級グレードとして復活は、商売上かえってマイナスになる。


383 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/01 22:16 ID:WuoFxEj5
>>382
ベストカーでも愛読してろ
この無知が

384 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 02:26 ID:1WLAEiDM
>>382
封印もなにも、昨年のモーターショーの時にもゴーン社長が
「2007年に新GT-Rを発表する。開発は順調」とコメントしてますので、
さしあたっては'07〜'08年に発売される模様ですが。

「ゴーン GT-R」でググればソースでてくるよ。

385 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 04:35 ID:pUEMPlvZ
そのゴーンは日本地区を出ることになったので、
実質的に前言は無効扱いですね
GTRの今後は松村氏に委ねられました

386 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 14:03 ID:LQBG5jtI
あの〜〜次期GTRは日本を中心に売ろうなどとは考えて無いのだが
ゴーンが最高執行責任者である事にもかわりは無いのだが

387 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 17:13 ID:CEYjjEpX
GT-Rって名前にこだわるのがオカシイ。
GT-Rはスカイラインから生まれたのだから
どこまでいってもスカイラインからの派生型でなければならない。
新しいコンセプトの車を一から造るのにGT-Rの名を使うのは間違ってる。
まあ、この手の話題は散々概出だろうが、、
日産は何故に名前にこうもこだわるのか解らんよ。
過去の栄光を引きずり過ぎ
新たな車を造るんだから、名前のハクも一からつけていけよ。



388 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 17:22 ID:2k+D+sxC
GT-Rって、別にスカイライン特有のものってわけじゃないでしょ。

389 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 18:17 ID:wcU0tGgW
>>388確かにそうなんだが、>>387の言う「ハク」はスカイラインだろ。

390 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 19:13 ID:pUEMPlvZ
別に海外ではGTRの知名度は、そう高くは無いだろうしね
海外で売るならルノー・アルピーヌのがまだ知名度あるでしょ

あ!!ルノー・アルピーヌGTRでいいのか
1500万級の4WDターボのスーパースポーツね

つーかそんなの次期GTRでも何でもないじゃん

391 :伝統厨注意報:04/04/02 19:45 ID:H88E67YX
…V35が発売された時の「こんなのスカイラインじゃない!」
っていう風に「こんなのGT−Rじゃない!」って言う奴
続出の予感。

いいじゃん別に。んなこと言い出したらキリないぞ。
80年代〜90年代前半にかけて多くのクルマがFMCで
FRからFFになったろ。でも名前は「カローラ」とか
「セリカ」とか「サニー」とかそのままだったろ。

392 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 20:00 ID:pUEMPlvZ
>>391
カローラやサニーは駆動方式がどう変わろうが
誰が見てもカローラやサニーだろ

GTRはサルーンベースでスーパースポーツと
対等の動力性能を持ってるところがかっこ良いのですよ

ポルシェと真っ向勝負のスーパースポーツ作るなら
それはそれで頑張ってくれたらいいけど
そんな車にGTRの名前を付けても意味が無いよね

393 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 20:03 ID:GwZ6qQuE
>>392
>GTRはサルーンベースでスーパースポーツと
>対等の動力性能を持ってるところがかっこ良いのですよ
それならスカイラインGT-Rになっちゃうわけで。
なんでわざわざNISSAN GT-Rになるのかと言うことを考えなされ。

394 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 20:16 ID:pUEMPlvZ
>>393
そもそもそれが間違いだと思ってるからです
スーパースポーツなら、ルノーF1のイメージで売った方が絶対いい
GTRの名前使う意味が無い

395 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 20:28 ID:GwZ6qQuE
>>394
GT-Rは元々はR38xのイメージでしょ。ルノーF1とはイメージが合致しないけど、
NISSANのレーシングカーのイメージを漂わせることでノープロブレムなのでは?

396 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 20:57 ID:pUEMPlvZ
>>395
日本国内で昭和の時代ならそれも良かったかもね
んじゃ今のニッサンのレーシングカーってどんなん?

つかニッサンのレーシングイメージって世界的にはどんなの?
ルノーと比較してどんくらい?

397 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 21:17 ID:LQBG5jtI
>396
アメリカではかなりレーシングイメージ高い
ヨーロッパではロードレースよりラリーイメージがまだ強く残ってるそうだ

398 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 21:26 ID:pUEMPlvZ
>>397
だってそのアメリカ人はスーパースポーツ買わないじゃん
ZみたいなGTの方が好きなんでしょ?
世界で売ろうとしてもやっぱダメぽ

GTRは日本一速い車でいいんだってば
そんでスカイラインが日本一カッコイイサルーンになれば
GTRが上にいたって、ちゃんと売れますって

399 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 21:59 ID:2k+D+sxC
日本一速いクルマってのを、何で判断するかは分からんけど…
JGTCでは、セダンベースってのが思いっきり弱点になっていたわけだが。

400 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 22:21 ID:GwZ6qQuE
>>398
そうはいってもフェラーリのメインマーケットはアメリカだし。
Zのような車もメインはアメリカだけど。
4ドアセダンベースの車がどんなに速くても所詮はセダンだと思います。
>>399
結局JGTCはベースがZになっちゃいましたもんね。

401 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 22:29 ID:pUEMPlvZ
>>399
やっぱモータースポーツでの活躍は大切でしょうね
それだけではダメですけどね

サルーンベースがダメだとは私は思っていません
ベースとなるサルーンがダメ車だったのだと思います

確かにミニバンブームの現状では、狭くて使い勝手の悪いサルーンは人気がありません
だからといって、広くしたら売れるという発想がダメダメなんです
強烈な付加価値さえあれば、居住性を我慢してでも必ず売れます

それはスカイラインならスタイリッシュな外観でしょうし
GTRなら圧倒的な動力性能でしょう

402 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 23:09 ID:7y+H2jDJ
>>401
スカイラインがスタイリッシュだった事は過去に1度たりともなく、
常に「地方色豊で狂暴なヤンキー」な外観だったワケで、
ヤン色が薄まりそうになる度に、スカイラインじゃないだの堕落だのと言われる訳だが。

403 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/02 23:19 ID:pUEMPlvZ
>>402
確かにそういう人はいますけど、極少数でしょ
中古で買ったくせに新型が出るとショールームで長々と語るタイプね

でも、そういう少数意見が吸い上げられてスカイラインは
どんどんダメになっていったんでしょうね

404 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/03 00:39 ID:rdHUTu6b
>398
いんやそうでも無い
保険が高いだけで敬遠されてるが
ランエボやインプは大人気
そういう層はあるらしい

405 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/03 00:39 ID:1KtvXpJS
>>395
基本的な事を忘れてる、R39xとか関係無い。
GT−Rと言う名が何故に此処まで大きな名になったのか?と言う事。
スカイラインGT−Rの活躍が一番の要因だろ?それ以外に無いし。

406 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/03 01:01 ID:htGvlUpI
日産車の中でサーキットで一番速い車。
それがGT−Rでいいんでないの?
つーか、∞で仕切りなおしたほうが、すっきりするな。


407 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/03 01:30 ID:XZLEmauF
>>405
ポルシェ906を抑えたスカイラインGT-Bの『やらせ』の1ラップが起源かな。
プライベーターでも腕があればレースに勝つことが出来たマシン・・・
快進撃を維持した高橋氏、長谷見氏、黒澤氏などのワークスレーサー達・・・
偉大な記録・・・
それらが混ざり合って、ここまで大きくなったと思うが。

408 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/03 06:05 ID:YVxvn+gP
>>402
仰るとおりですな。

409 :トリック ◆vaVTngSSXs :04/04/03 17:36 ID:HM/q0RET
いまどきレースなんて見てるやつはいない。
10年前でもいないぞ。

410 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/03 18:13 ID:0s1aLfcC
たしかに、漏れも車は好きだがレースは興味ないな

411 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/03 18:39 ID:kKtIJdOw
JGTCは年を追うごとに観戦者が増えてるらしいが。
メーカー関係者とかBIP野郎か、それとも水増しか。

412 :トリック ◆vaVTngSSXs :04/04/03 18:45 ID:HM/q0RET
このスレを見てると、何故日産が34スカイラインみたいな超失敗作を出したかが良くわかる。
内部の人間がこのスレの住人みたいなことを考えていたか、
あるいはリサーチの結果このスレの発言みたいな意見を参考にして、
34みたいな車に需要があるって思ってしまったみたいだな。

レースでの活躍なんて誰も見てないし、しかもレースで走ってるのはほとんど市販車とは別物。
そんなレースで勝ったからって、一般人がスカイラインを買うと思うのは超バカ。



413 :トリック ◆vaVTngSSXs :04/04/03 18:52 ID:HM/q0RET
もしスポーツイメージを作り上げたいなら、サーキットでの活躍という方向性ではなく、
いまのトヨタアリストのようなラグジュアリーなんだけど速いっていう方向性が正しかった。

そういう意味ではV35はマスクデザインの失敗を除けば、かなりいい線いってると思う。
車格も上がってプレミアム感がアップした。
V35はもうちょっとだけ凶悪な顔を与えれば、人気車種になったかもしれないと思う。
それだけにマスクデザインが本当に残念。

414 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/03 18:53 ID:GE11l6+P
>>409
ノアのGTRきぼーんのくせに
エラそうに的外れなこと言うな

んなこと言っちまえば、
イマドキ走るのが好きなヤツなんていないだろって結論になるだろが
モータースポーツに出ることは、直接は影響は少なそうだが
回りまわってスポーツカー好き人口の増大には確実に繋がってるんだよ

415 :トリック ◆vaVTngSSXs :04/04/03 18:56 ID:HM/q0RET
>>414
スポーツカー好き人口は減少してるんじゃないの?


416 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/03 19:12 ID:GE11l6+P
>>415
減ってはいないんだよ
好きだけど買えないだけ

それくらいはわかるかい?

417 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/03 19:52 ID:rdHUTu6b
>416
その通り
これからの時代ガソリン車やスポーツカーは金持ちしか乗れなくなるさ

418 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/03 23:40 ID:kKtIJdOw
田舎住まいだからスポーツカーでも特に問題ないけど都会だと
そもそも車置く場所とか車の維持にかかる金が馬鹿にならない
だろうから本当に金持ちじゃなきゃキツイのかもね。

419 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/04 00:47 ID:VzAccg4B
>>417
ガソリン車はどうかわからんけど、スポーツカーは世界的に見れば
ある程度裕福な人の乗り物。

日本の80年代〜90年代初頭が世界的に見れば異常だったと思う。
高額なNSXはともかくとして、R32GT-Rと同価格帯で同じような
パフォーマンスを持ったクルマは当時は世界中のどこを
探してもなかったし、十数台ものスポーティクーペが
同時にラインナップされたのも日本だけだろう。

>>415
十数年前は、親に数百万の新車を買ってもらう奴が俺の
まわりでは珍しくなかったけど、今はなかなかみかけないな。

あと、カッコいいミニバンとかなかったし、コンパクトカーは
内外装ともに貧相だったし、当時はカッコいいクルマの
ジャンルが乏しかったと思う。
今は見栄えがよくて乗り心地のいいミニバン、オンロードでも
快適なクロカン車、見た目には2Lクラスのクルマから
激しく見劣りしないコンパクトカーなど、選択肢が増えた。

経済的な事情もさることながら、それらのクルマと
スポーツ(スポーティ)カーを相対的に比べたときに
総合的な魅力は少なくなってしまったんじゃないかと思う。

420 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/05 02:39 ID:fcyxBAab
凶悪な顔って・・・
スカイラインGT-Rやランエボがどんなに性能よくても評価されない点はその凶悪なガンダム顔に他ならないわけだが。
ついでに空力も悪くなるし。

421 :トリック ◆vaVTngSSXs :04/04/05 15:28 ID:egKp6kWS
ガンダム的な凶悪顔は最低。でも、アリストの顔はガンダムっぽく無いけど凶悪っぽいよ。


422 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/05 15:29 ID:KCHjJcwR
アリスト=エルガイム


423 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/06 04:00 ID:5xeRCRzR
初代アリストはいいとしても2代目から( ´`ω´)φブサイクッ!!!になったな。

424 :トリック ◆vaVTngSSXs :04/04/06 20:39 ID:IJ4WrjpX
現行スカイラインのボディで2代目アリストの顔なら最高

425 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/06 20:53 ID:Mfqy9Nyr
デザインはピニンファリーナの奥山清行さんキボンヌ



426 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/06 22:24 ID:jsSL3FC0
ゴーンさん帰ちゃうけど 1000万GT-R出るの?

427 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/06 22:31 ID:nuVgRn5T
俺はR32GTRのイメージが強烈に焼き付いちゃってるから、R32GTRの復刻版
(勿論排ガス規制クリア車)を出して欲しい。勿論、後期型のブレーキ力、
車体剛性ウプしたやつでさ。500マソならローン組んで買っちゃう。R32GTRが
出た当時は大学生でとても手が出なかったしさ。


428 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/06 23:16 ID:9Cbi1zYI
スカイラインからGTRを奪うなんてバカな決断をしたニッサン
それでも売れないV35から、ちゃんと何かを学んでいるのだろうか

GTRの名を冠したスーパースポーツなどどうでもいい
スカイラインに太いタイヤ履かせてタービン組んだもの、それこそがGTRなのだ
それができない時代だというなら、エルグランドGTRでも出しておけばいい
いつか状況が整ったら、その時にまた作ればいい

429 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/06 23:24 ID:w1+jZHfm
>>427
仮に復刻が出るとしたら設備投資や売れる台数を考えると余裕で1000万超えるはず。
それでも買う?



430 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 04:26 ID:pOmKJw0d
新型GTRキター
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/NEWYORK2004/Mustang_GT-R/index.html

431 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 06:13 ID:FcFas7dI
>>428
ワロタ

432 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 08:41 ID:DS+dLgoN
>>430
V35でGT-Rだすよりは格好いいし、速そうだけど買えねえ(っつーか、売るのか?)

しかも、そのベース車のマスタングすら発売されてないような・・・

433 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 10:09 ID:woBbv4IJ
>>432
フォードGTが発売されてから、暫く経ってから販売だと思う。

American LeMans、SCCA Trans-Am、GrandAm Cupシリーズやサンデーレースなどに
参戦可能と書かれてるから、NSXの価格帯からスタートするのかな・・・・

434 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/07 11:39 ID:/iWHn3uH
>>425
ケン奥山はもうピニンじゃないよ。
フェラのモデナ、エンツォとやってスカリエッティが最後の仕事

435 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 11:17 ID:YbGlQPK5
ピニンに復帰するって話じゃなかったっけ?>奥山氏

436 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/08 11:54 ID:3rYeGGuR
奥山さん復帰するの?
もうピニンじゃすることなくなったから出たとか聞いたのにw

437 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/09 13:29 ID:DSHMUBzv
次期「IS300(日本名:アルテッツァ)」はクーペ V8 6速AT FR

【ニューヨークショー】トヨタがLexusブランドのクーペ「LF-C」発表,リトラクタブル式ルーフ搭載
[2004/04/10]
 トヨタ自動車はニューヨークオートショー(New York International Auto Show,
一般公開:2004年4月10〜18日)で,Lexusブランドのデザインの方向性を示す
コンセプトカー「LF-C」を発表した。
コンパクトなスポーティ・クーペで,次期「IS300(日本名:アルテッツァ)」を
示唆するモデルだという。
IS300とは異なり,リトラクタブル式のルーフを備える
(動画はコチラhttp://at.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATNEWS/20040409/1/opon.gif)。
 V型8気筒を搭載するFR車で,6速自動変速機を搭載する。
ボディサイズは全長4539×全幅1854×全高1359mm(178.7×73×53.5インチ)で,
ホイールベースは2794mm(110インチ)。

次期「IS300(日本名:アルテッツァ)」のコンセプトカーのプレスリリース
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=20040408a

次期「IS300(日本名:アルテッツァ)」の写真64枚
写真をクリックすると拡大写真になる
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photos.html?index=fulltext&kw=conLFC
次ページは右下の三角のアイコンをクリックする
全部で8ページある

438 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/09 19:00 ID:KVeZXgWd
>>437
・・・なんだこりゃ。
ラグジュアリー系オープンカーのソアラの後継車とかじゃないの?

日産もムスタングGT-Rに見習って、GT500のGT-RもしくはZの馬力を落とし
無線機器類を外しただけのグレード希望

439 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/10 15:28 ID:985Zu/w6
>>437
デザインも悪いし、トヨタのV8なんて走りではコルベットの敵ではないし・・・
ラグジュアリークーペで出す意味ないから、ドア2枚足してセダンにしちまえばいいのに

440 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/10 16:54 ID:DoHKCvwi
>>437
なんつーか現行ソアラにS2000の顔持って来たような面だな。

スカイラインはずっとスカGに手を加えてGT-Rとしてだしてたから
今更になって苦労するんだよ。
GT-Rだけ別設計でグレード違いとかの枠じゃなくてだしてりゃこん
なことにならなかったのに。

441 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/10 17:02 ID:bdeKJqJU
GT−Rのテスト車両はV35クーペに対して全長、WBともかなり詰められている。
2シーターというのはホントかもしれん。


442 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/10 18:01 ID:9laLpXin
age

443 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/10 18:45 ID:N2K+1dYU
>>440
別に苦労してないと思うけどねェ

ランサーやインプレッサにしても
セダンが不人気だから標準グレードは売れてない
でもエボやStiはちゃんと戦闘力ある車として人気ある

スカイラインやGTRには、他に何か特別な問題でもあるのかい?

444 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/14 20:01 ID:yq7B+i2F
>>443
何等問題は無いが
存在意義も無い・・・

445 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/14 20:45 ID:CuVLoXj4
久々に上がったから何かと思ったら・・

>>444
上げるなら要望を書きこめよ

446 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 09:03 ID:aycf6Rr9
age

447 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 19:42 ID:1KhGYoX0
発売されるっての自体は決定してるの?

448 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 21:19 ID:Q2a+qU5o
>>447
発売されなきゃ何のためにゴーンがアレだけ騒いだってんだ・・・

449 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 21:23 ID:Du2Ai8Su
決定事項が簡単に覆されるのも
この業界では日常茶飯事だけどな

450 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 22:22 ID:Q2a+qU5o
それもそうか。MID4なんてあったしな・・・

451 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 22:29 ID:frQC53Bs
このスレの人でR32のRが出たときに免許持ってたのは少ないんだろうけど
あの車は衝撃だったよ。ポルシェ959のときと同じくらいに。
もうあれ以上は出せないよ。

452 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 22:30 ID:2Zlir186
GT−Rが復活しなかったら日産は



終わりかも・・・

453 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 22:55 ID:5lBNPWfy
GTRがもう以前の輝きを出せないとは思わないけど
ここは一つラングレイ復活でいいのかもしれないな

2Lターボ4WDをニッサンが作るとどうなるかは、ちと興味あるぞ
4WDの制御的にはスバルと同じになるだろけど
直4縦置きトランスアクスルなら鼻の入りにくいインプとは
かなり違うハンドリングの車にできそうに思う

454 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 22:56 ID:2Zlir186
ラングレーよりもブルーバードSSS復活希望

455 :453:04/04/17 22:57 ID:5lBNPWfy
ごめん、ビハインドアクスルと間違えた・・・
使い慣れない言葉使うとこれだ
フロントミッドと書けばよかった

456 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 22:58 ID:5lBNPWfy
ブルーバードは名前がもうダメだろ
青い鳥って・・・名前の由来は何だったんだいったい

457 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 23:22 ID:7vl1xk4Q
どうせならMID4のラインでいって欲しいな

458 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 23:29 ID:5lBNPWfy

またループしそうだから簡潔に
リヤミッドシップではフロントに荷重が残らないので
フロントを駆動しても、生活4WD程度にしかできませんでした

当時GTRより速い車にできなかったために
MID4案はお蔵入りになりました

リヤミッドにするなら2WDのままリヤに太いタイヤ履かせた方が適切
フロントエンジン+細身のタイヤでなければ、
電子制御4WDシステムを活かすことはできないという結論に達したのでした

そしてMID4は終了

459 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 23:30 ID:56aKyyO6
V6以下は普通車、V8以上は高級車。


上  普通車、高級車併売メーカーは

楽  トヨタ、日産


〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜超えられないヒマラヤ山脈より高いハードル〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜


上  普通車専門メーカーは、

地  ホンダ、マツダ、三菱、スバル、スズキ、ダイハツ



460 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/18 00:24 ID:CcUkU3Vs
>>458
MID4がお蔵入りしたのは製造設備の関係上単純に
高くなってしまうからだと雑誌で日産の関係者がほげってたぞ。

461 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/18 00:55 ID:rdUM7gGW
>>460

へー


462 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/18 06:15 ID:3KtRB5oP
レギュラーガソリン仕様でお願いします。

463 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/18 11:20 ID:8ER6U1cn
1000万クラスで売るなら多少高くなってもいいじゃん。


464 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/20 17:47 ID:gW9y0/8q
次期GT−Rは

FR? 4WD?

どっちなんだ?

465 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/20 18:10 ID:sVwAYh9x
意表をついてMRさ

466 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/20 18:25 ID:BZRAp6Jf
根拠はありませんがやっぱり4WDだと思います。
ところでこの車、アメリカでは販売されるのでしょうか。

467 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/20 18:45 ID:gW9y0/8q
>>466
R34までは基本的には国内専用車でしたが
次期GT−Rはアメリカでも発売されるらしい。

468 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/20 18:50 ID:BZRAp6Jf
>>466
ありがとうございます。

469 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/20 22:37 ID:MRgkvItb
なんで?4WDに決まってんじゃん?
アテーサ使わないの?

470 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/21 02:14 ID:KvbKGdAW
というか、北米か欧州がGT-Rの主要なマーケットだろうな。
国内へは逆輸入車として入ってくるかも知れんが。
ついでにアテーサは使われない。
FR車になる可能性も大。なぜならJGTCを見据えてるからな。

471 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/21 02:18 ID:92EbXvFL
んじゃZでいいじゃん

472 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/21 02:20 ID:gxyduvnq
GT-Rはインフィニティ扱いになるのでしょうか。
Zはニッサン扱いですよね。

473 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/21 23:10 ID:JMkhyC3S
アテーサなんてもう何年塩漬けされた技術だと思ってるんだよ
今となっては崇めるような代物じゃないだろ
 
 
 

474 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/21 23:41 ID:thSofqBK
じゃあこれまでのGT-Rとはまた違った路線の車になるんだ?
ただのV6ターボって面白くないじゃん

475 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/21 23:48 ID:ncBt3FXd
V6電動ツインターボ+トランスアクスルで究極の回頭性をそなえたハイパワーFRならアリ。

476 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/22 01:28 ID:VK7kEKd3
ホイールの中にモータ入れるんだろ

477 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/22 02:14 ID:b189PeGj
>>474
わざわざスカイラインから切り離すのに同じ路線走ってどうするよ?

478 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/22 15:09 ID:2xAN9EzC
今どこまで決定情報出たの?V6ターボってだけ?

479 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/23 02:53 ID:9hwBtnwy
V6の3.2〜3.5Lの電動ツインターボ
次世代FRプラットフォーム
アルミとスチールのハイブリッドモノコックボディ
アクティブAWD(4輪独立駆動力制御システム)
アクティブサス



480 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/23 15:40 ID:N6bWWOzf
確かアクティブLSDを前後に搭載するとか

481 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/23 18:47 ID:K3+AqUEv
>>480
重いな。

482 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/24 00:14 ID:YEvdM6GP
だからスカイラインから切り離したって何も変わらないわけよ

まずスカイラインがカッコイイ車にならなきゃ何も変わらないよ
で、カッコイイスカイラインにハイパワーなエンジン載せれば
誰もが憧れるGTRの出来上がりなわけだから

483 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/24 06:57 ID:r9GPThtt
そうすると、歴代初の格好いいGT-Rの出来上がりですね。

484 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/24 10:51 ID:fQ3WQH9f
ゴーンが決めちゃったからな。
GT-RはNISSAN GT-RであってスカイラインGT-Rとは全く関係のない単独モデルとなるってことは。
それにDQNが憧れるスカイラインGT-Rなんて乗ってるだけで頭の悪い人に見えるからなぁ。
安価なスポーツはZで、GT-RはNSX以上の価格帯にいくんだろうね。

485 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/24 15:29 ID:TdbNDEbU
シャア専用カラーをオプションに・・・

486 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/24 21:37 ID:YJXbpHMy
>>485
通常の三倍のラップタイムだな。
おっ、F1にも勝てないか?

487 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/24 23:21 ID:WZyA3DAU
>>484
そんな車、GTRの名前でなくても良いではないか
GTRがオリジナルカーになるのは
GTRがいるとスカイラインが売れないからって理由じゃなかったか?
そんなのかんけーないってば

スカイラインは今でもまったく売れてないし
GTRは何の悪影響も与えてないことが証明できた
売れない理由はかっこ悪いからだろ

488 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/25 06:41 ID:u1flYMZs
【経済】日産 世界に40車種投入 来年度から3年で

★日産 世界に40車種投入へ 開発費1兆2000億円超

 日産自動車は2005年度から3年で合計40車種前後の新車を世界市場に投入する。
開発強化のため同期間の研究開発費は1兆2000億円超に膨らむ。次期中期経営計画
の柱とする。計画最終年度に当たる2007年度の年間販売台数を世界で450万台と
2003年度比で五割増やし、提携先の仏ルノーと併せて世界販売シェアで上位三位以内
を目指す。
 日産は2004年度を最終年度とする現在実行中の3ヵ年中期経営計画『日産180』に
続き、2005-2007年度の新計画を策定中。26日に概要を公表する。
 『日産180』では新型車は約30種類だったが、新中期計画ではフルモデルチェンジを
含め3割増の40車種前後になる。成長が見込まれシェアが拡大基調にある北米のほか、
手薄だった東南アジア、中近東・アフリカ地域・、ロシア・東欧地域、インドでの新車投入と
販売網の拡充を進める。
 研究開発には毎年4000億円以上を三年間注ぎ込む。2002-2004年度に比べ20%
以上増える見通し。国内では追浜工場(神奈川県横須賀市)の隣接地にある総合研究所
で次世代技術の開発を強化。燃料電池車などの開発に1000億円近くを投じる。
 米国と英国にある開発センターでも施設と人員をそれぞれ二倍強に拡大して現地開発を
加速する。日産全体の開発人員は現在の約1万5000人から、2007年度には2万人規模
に増える見通しだ。(日本経済新聞4月25日朝刊より)

489 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/25 12:27 ID:R3xe3fEh
>>487
そんな消極的理由ではなく、正直1000万クラスで売る為。
ベース車の4倍の価格のエボルツィオーネはやっぱりおかしい。

だからGT-Rって名前にしようとする根拠は希薄ではあるが、別にR395とかそんなの
でも良かったのだろう。

490 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/25 20:50 ID:usWONCN0
>>487
海外の車オタの間で、GT−Rってのは(本物が見れない事もあって)怒涛の最強マシン
って事で結構名が売れているんですよ。正直、フォーミュラより速いと思ってるヤツがいるくらい。
全くの新規車種やるよりは相当ネームバリューがある。

米にせよ欧にせよ、ターボカー自体が少ない上、ハイパフォーマンスカーは
所謂、高額なスーパーカーの類しかないが、最近の感覚だと、
[スーパーカー = 金持用贅沢車] [バカ日本車 = 全身体育会系] で
速さではポルよりフェラより日本車のが上と思われている節がある。

日本製ターボ四駆を等しく「ターボ・ゴジラ」と呼び、その中でもGTRはボスキャラ扱いで
「アナコンダ」よ呼ぶのが通だと思っていたりする。

491 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/25 21:30 ID:QRxVJt7u
>>490
それってアメリカ限定なんじゃ・・・
ヨーロッパにもそんな馬鹿がいるの?

492 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 01:37 ID:evQ2RyFs
なんか頭がリアルワイルドスピードな人がいますけど

493 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/26 09:08 ID:4ZAj/jfu
>>491
オーストラリアは、ほぼそんな感じ。
イギリスあたりだと「ゴジラ」かどうかわからないが、中古インプあたりの
日本だとたいした事ない限定車あたりを尋常じゃない手間と金をかけて
輸入してるやつがいたり。
フランスあたりだと、むしろEKやDCあたりが受けているようだ。
そら、草の根イベントなんかに出てくる1600ccクラスの10年落ちプジョーあたり
からしたら異次元の速さだわ

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