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【三菱】ランエボすれっど36【GSR・RS・GT-A】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/25 14:16 ID:+o0zHxGd
【三菱】ランエボすれっど36【GSR・RS・GT-A】

公式サイト
三菱自動車 ランエボ コミュニティファンサイト [EVO CLUB]
http://www.evoclub.net/index.html
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前スレ
【三菱】ランエボすれっど35【GSR・RS・GT-A】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081260630/

煽りは放置

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 15:05 ID:VNrh3Z59
投石たんありがd
ワイヤー周りのゴムが戻らなくなってしまいますたw

206 :投石器:04/04/30 15:14 ID:ESdNJuIu
>>205
ありゃりゃw

作業的に一番簡単なのは、ボンネットの付け根部分から
ドアヒンジの内側を経由してドア横から引き込む事なんだけど、
この場合はハーネス長さが足りなくなる場合がありやす。以上参考までに。

207 : :04/04/30 15:36 ID:DOYWu8Pc
てs

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 15:54 ID:dKahh8z5
6以下(6も含むんだぞ間違えんなよバカ)
の中古鉄クズエボ糊は死んでくれ

おまえらみたいなポンコシ車でエボ乗ってるって堂々と言うなよ
一般道でなんの罪もないファミリーカー煽って最低だな

その点、経済的余裕のある新型車糊はマナーもいい

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 16:28 ID:VNrh3Z59
>>投石タン
あ、それしましたが貧乏機械式なんでホースがへこみ作動しなかったです。
臨時的に窓ガラスから通しましたw
ワイヤー部分がカタカタ動いてますがなんかで固着させちゃいます。
ウオッシャータンクのホースの場所からでも取ろうと思います。
運転席下の

>>208
漏れはエボじゃなくヘボですから

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 18:15 ID:9QLISp8u
エボ7ノリなのですが
この間車検の関係で三菱いったらMRが飾ってあって
めちゃほしくなりますた・・・
見積もりはもらったし、三菱の営業も
色々な事情から必死に売ろうとしてるのですが・・・
どうなんでしょう、買うべきか買わないべきか・・・
悩んでます。
7からMRに乗り換えた型の意見が聞ければと思うのですが・・・

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 18:23 ID:dA2+n89z
>208
6に煽られたの?ちぎられたの?

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 19:31 ID:StDSsYXl
>>209
俺もドアんとこからホース通してるけど
すこし下側から入れれば何とかいけますよ
見ためカコ悪いけどね・・・
エボ6で機械式ブストメタです


213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 19:35 ID:qqD7dn3I
>>210
7からMRの乗り換え組ですが
気に入ったんなら、逝ってもイイデナイノ?
ノーマル状態から、フィーリングが全然違いマツよ
クラッチも扱いやすくなってるし、エンジンも7より老け上がりが良い希ガス
ただね〜、6MTがね〜・・・

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 19:44 ID:9zmWUj6h
バットモービルみたいに、羽が伸びたり縮んだりするなら、漏れもランエボ買える・・。

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 19:48 ID:hLn0sjwo
>>213
6MTが?

216 :213:04/04/30 19:55 ID:qqD7dn3I
>>215
エボ7までって、ストロークはともかく
カナーリ、かちっと入って、気持ちエガッタでしょ
でも、8からの6MTって、入ったあとにグニョって感じがくるんですよ
ここに関しては、硬いブッシュに換えればいいんでしょうけどね
おまけに、ストローク長くなってるし


217 :192:04/04/30 20:13 ID:CNKdoEUD
投石器殿、お互いバレバレですね(爆)
おいらは何時も‘名無しさん’や、その時の気分で名前を変えてるので、
イメージ掴み辛いかな・・・。

所でブレーキ、ギーギーの件ですが、私も数回経験があります。(フロント)
発生時ノーブレーキで停車できたので、即分解調査を試みました。
結果はローターカバー/キャリパー/ブレーキパッドの減り具合/異物(その時は小石)の
状態が合致した時に、内側のブレーキパッドとローター間へ異物が入り込み、
それが異音の原因になってました。(「その時は・・」を付け加えます)
内容が理解できれば解決は早いです。
バックで走行しながら、左足でポンピングブレーキを実行すると異物は容易に
排除できます。
発生初期(ブレーキパッドへ深く異物が入り込む前)に実行するのが効果的!
あくまでも、異物噛み込みと言う内容に関してですが・・・。
因みにローターカバー側のパッドはこのせいも有ってか、筋状のエグレが
結構確認できますよ。
でも、カバーを外すと雨降り時に大変な事になりますので、良い子はそのままに!
面取が・・・とは、荒れるので皆様ご本人の意志に任せます!

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 20:36 ID:+8or0aTh
GT−R乗りは、インプ・エボなんて全く相手にしていない。
格下でカローラクラスの底辺の様なクルマなんて相手にするわけないだろう。
GT−Rが後ろから迫って来たら道を開けましょう。



219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 20:37 ID:SJwzOrLd
今日も乗ってきました。
パワーのある車って扱いにくいのかと思ってたけど
いいですね余裕のある運転が出来て。
合流とかもスムーズですし。

出せるときはパヒューンと決めて煽ったりしないのが一番!

ビービーに煽られましたけどね、なんていうか

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 20:38 ID:dA2+n89z
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1082645464/110-

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 20:48 ID:Z8zQyZpk
>>218
めっちゃ 相手にしてるやん! 
めっちゃ 気にしてるやん!

って何処のコピペですか?

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 21:00 ID:ULAdB2ug
純正エアバッグ付ハンドルから社外品に変えたら、
任意保険どのくらいあがるでしょうかね?

223 :RS:04/04/30 21:07 ID:R0RZ7eZQ
>>176
理論的に考えると、フリクションが小さく、初期から減衰が効いてるショックが良い製品のはずだが…。
が、フリクションの大きいビルシュが、国産メーカーのショックよりいい味付けをしている。
これは、数値を求めて作る日本メーカーより欧州メーカーのテスト、コストが違うからだ。(あるクルマのショックは一本、3,000円w)
だから、日本メーカーはダメダメ、欧州メーカーマンセー。

との解釈でいいのでは?
95氏の考えであっていると思う。
ただ、この評論した人は「理論より実際」との考えを述べたのでは。

>寄稿するぐらいの気概のある開発者なので、そう適当なことを言ってはいないだろうと。。

漏れもそう思うが、ケチをつけようと思えばいくらでもケチをつけれるし…。
編集者が面白可笑しく、記事を作ったとも見えるし…。
欧州車マンセーの記事ばかりで、漏れには理解出来なかった。
一度、評価した人はどれだけ乗りこなせれるか見てみたい。


224 :RS:04/04/30 21:09 ID:R0RZ7eZQ
遅レス&長文スマソ

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 21:46 ID:PI0EY0eO
>>222 たしか数パーセントだったような...
年間で1万の差はなかったと 思います。

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 23:14 ID:SJwzOrLd
質問ですいません。
エボ7の
トランクの右にはウォッシャータンクがあるのですが
左側のタンクはあれはなんでしょうか?


227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 23:25 ID:TxzlyJaD
<パジェロは存続>
今後の再建計画策定では現在16ある車種を大幅に絞り込むが、
岡崎社長は看板SUV・パジェロの存続を示唆した。
99年に全面改良した現在のパジェロは販売目標を大きく下回り、
ダイムラーが練っていた再建計画では車名を廃止したうえで
後継車種の生産を中国に移管する方向だった。
だが、岡崎社長はむしろパジェロを「三菱ブランド」復活の核に位置づける
考えだ。

復活の核に指名されませんでした 廃止ケッテーですね


228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 23:38 ID:X+qUR+4o
>>226
AYCフルード

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 23:38 ID:t/M5Uk0T
取り説見ろボケがぁ!
AYCフルードだなんて、教えてやらん!


230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 23:39 ID:1tRKzHJy
説明書にのってね=のか??

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 23:51 ID:VNrh3Z59
エボマガ見たけど群馬の三菱さんは凄そうだな
ああ言う所なら行きたいディーラーだな

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/30 23:54 ID:SJwzOrLd
辛口ながらも教えてくださって助かります。

中古で買ったエボなので説明書ありましぇん;;

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 00:04 ID:PO9igVT1
AYCとはまぁリアの電子デフと思っていただければ幸い

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 01:02 ID:VdRzRUkT
群馬のMITSUBISHIのは最後に売りに出すって言ってなかった?幾らになるんだろう?WRCカーって幾らかかってんだろう?マキネンのインプは2000万って言ってたけどマジ?俺ならポルシェ買うならWRCカー作るな 妄想でつ

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 01:36 ID:xQZFDLot
>>223 フリクションが小さく、初期から減衰が効いてるショックが良い製品

フリクションと減衰って何がどう違うの?俺にはそれは同じに思える。
すごい矛盾を感じちゃう。

236 :RS:04/05/01 01:53 ID:5nR34IK0
フリクションと減衰は別物に決まってるだろ馬鹿か?
理論的に考えられないのか?

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 01:56 ID:Ph1tOv73
うるせーな

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 03:25 ID:MnF0lR99
>>236
どうして別物なのかな? 説明してみ

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 07:01 ID:nv+xZ50d
>>234
2000万て安くないか?
うろ覚えだけど以前プジョー206が1億とか聞いた様な気がする

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 07:14 ID:Il65ms7K
>>225
ありがとうございました!!

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 07:48 ID:nv+xZ50d
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040430-00000673-jij-biz

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 08:01 ID:mrlXTUjq
>>234
2000万??ありえない。、大体95年あたりのグループAマシンの
制作費が当時約2000万オーバーと言われてた時代。現代の
WRカーはおおむね1億オーバー!!


243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 08:13 ID:9XbmkRD2
>>227
おそらく、社長はパジェロ以外の社名を知らなかっただけと思われ。

ま、不採算社所の筆頭はランエボのわけだが。

トヨタの作らんような車種が儲かってるはずもなく。

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 08:33 ID:0lnB5rdm
MR慣らし終了、全開いってきま〜す。

245 :4WD屋@槍騎兵 ◆YARI3Eg7m6 :04/05/01 08:34 ID:6G30+FyO
>>238
ショックの構造からしてロッドを動かすと、筒からオイルを通り抜ける際は
単純にシム穴の径が小さい程、減推力は高いと考える。
そのシム穴の径を組み合わせて減衰の効果を変化させることができる。

ショック全体の造りとして減衰力に関係ないロッドの可動部分に抵抗が発生すると考えると。
フリクション=抵抗=ロスがあるって事で、工作精度なのでは・・・

間違ってたらスマソ

246 :RS:04/05/01 09:59 ID:skY3JD6O
>>236
名前を騙るなよw
それに、ちゃんと説明してやれよ…。

>>235
フリクションっていうのは結局、摩擦抵抗ですね。
理論的には、コレが少ない方がスムーズに動くでしょ。
で、減衰力はショックのピストンスピードのコントロールと思って下さい。
これで海苔味を決めます。
下手な説明スマソ。



247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 10:37 ID:QbjjmorN
過渡現象や解析を学んだことがある方なら数学的に答えられると思います。
線形ダンパーはLCR回路のRに相当しますよね?
ということで、”ダンパー”自体は”フリクション”を発生させるための物です。
(運動エネルギーを熱エネルギーに変えます。)
これが無いといつまでも振動がおさまりません。車の場合は発振は起きないでしょうけど。

数学的な視点からではなく、”味”の話になれば、議論の対象には
なりにくくなってしまいますが...
なめらかではない不連続なダンピングをフリクションととらえているのでしょうか。
参考
ttp://www.ritsumei.ac.jp/se/~hirai/edu/2004/handling1/surface.pdf


248 :176:04/05/01 10:54 ID:1DTwPRbB
フリクションと減衰の違いって、明らかではないでしょうか?

フリクション:入力の大きさに対し、時間軸に関らず一定の反力を生ずる。
よって、一定の反力以下の微小入力があ入ってきてもそれによる位相変化を生じさせない。
つまり、微小入力はゆっくりでも急激でも無視される(突っ張った足となる)。

減衰:位相変化のスピードに応じた反力を生ずる。
よって、大きな位相変化でも小さなものでも、ゆっくりとした位相変化には小さな反力、
速い位相変化には大きな反力を生ずる。
つまり、街乗りでは猫足、スポーツ走行時はしっかり足。

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 11:21 ID:bmVXWwOc
6以下(6も含むんだぞ間違えんなよバカ)
の中古鉄クズエボ糊は死んでくれ

おまえらみたいなポンコシ車でエボ乗ってるって堂々と言うなよ
一般道でなんの罪もないファミリーカー煽って最低だな

その点、経済的余裕のある新型車糊はマナーもいい

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 11:33 ID:ug3TF3zM
>249
ローンでアップアップで火の車なのに余裕なんてないだろ?
身の丈にあった車にしないと後が大変だよ。無理するなよ(w

そういえば、Evo7ってWRCでキムチ車にすらかなわ
なかったんだよな。ランエボ栄光の歴史に泥を塗ったクソ
車でエボ乗ってるって堂々と言うなよ。(プ


251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 11:52 ID:QuPNzn+M
>>249
>>250

おまいら二人とも首括って氏ね。

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 11:58 ID:NWYVdnXr
少し前の日産車でフリクションを積極的に利用したダンパー
があったぞ。
ダンパーは運動エネルギーを熱に変えているのだからその点では
フリクションも含めて減衰力なのよ。
フリクションが少ないと微小ピストンスピード領域での減衰力
をオイルの抵抗のみによって発生させられるので減衰特性のコントロール
が容易になるメリットがある。


253 :176,248:04/05/01 11:58 ID:1DTwPRbB
>>247
フリクションはツェナーダイオードですよ。
ある電圧(入力)以上のみを通す(位相変化を起こす)。

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 12:14 ID:DcdVkMDl
車検を受けたらO2センサーがリコール対象になってますって注意書きを
渡されたんですけど、これって店に行けばすぐに交換してくれるんでしょ
うか?
それと、交換するのにどのくらいの時間がかかるかご存知の方いますか?
エボ6です。

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 12:37 ID:mrlXTUjq
>>254
それなら1年位前にやったけど・・。三菱からはがき着たぞ。
修理はすぐには出来なかった。自分時は予約だった。
待ち時間も2時間くらいかかった。センサー固着してると
もっとかかるらしいよ。乙センサーぶっ壊れるとエンジンも
逝っちゃうから早く出した方がいいよ。

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 13:33 ID:Mb2eKFso
まあしかし、中古で安いエボ買ったガキは確かにいきがってるよな
見てるこっちが恥ずかしいよ
スレも新車組とオンボロ組で分けたらいいのに

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 13:44 ID:XkZfZiUq
漏れは中古で高いエボを買ってしまった訳だが・・・

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 14:15 ID:mF4T0JZp
若い人でも5に乗れるからな、今では・・・・・

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 14:37 ID:cHQfX5IY
エボほしいけど金が無いから格安だった中古VR-4に乗ってる俺は負け組。
次の車検通して後二年は乗る予定・・・
車検切れる頃には安くなってるといいなぁ

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 16:14 ID:+l5Meu7n
町糊のみでZ,GT-A,[,MRの出合羽寝仰角を変えてる香具師は居るかい?

261 :RS:04/05/01 16:16 ID:XJ+ZpBOO
別にどのシリーズでも楽しいと思うが…。

>>259
VR-4いいクルマじゃん。




262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 16:16 ID:mrlXTUjq
>>256
お前が一番イキガッテル。

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 16:41 ID:66rWKiiH
VR−4て響きが好き

264 :ウイングレス:04/05/01 16:43 ID:5cJx/9ug
最近すれ違う車の排気音が気になりだしました、
そこでマフラー換えてみようかと思っています。
低回転と高回転でバルブ開度が変わると言う
アペックスのPSレボリューションを考えていますが、
どなたか情報をお持ちの方いませんか?
知りたいのは、低回転時(バルブが閉じている時)の音量です、

それと吸排気系のみ交換でも、コンピューターの書き換えを
したほうが良いのでしょうか?
宜しくお願いいたします。

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 16:47 ID:mx5a9ItF
エボってどのシリーズでもエアクリをむき出しにするとき
燃調あわせないといかんの?

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 17:20 ID:ug3TF3zM
正直、サイボーグという響きは気恥ずかしい

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 17:44 ID:bXhd3lP6
>>260
VIIIとMRは帰られませぬ
VIIのときは、広報誌会確保のため変えてました

268 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 18:01 ID:Y8dEeV4b
もうすぐ8と8MR以外はポンコツ車に入るんだろうな

269 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 18:49 ID:z19JKMDS
>>264
マフラーかえなくてもアペックスキャタライザー付ければ音量上がるよー
俺は音量とパワーを手にいれますたw低速は少し落ちたけどw

270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 19:04 ID:7ONGvrnW
sageない奴はウザイ

271 :えぼ1:04/05/01 19:08 ID:6mVF+nkS
>>262
禿道。
しかし最近若い兄ちゃんの乗るエボ4が裏山水位〜。





272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 19:39 ID:mF4T0JZp
>>265
どのシリーズもかは分からないが
7、8、MRは現車あわせがいい

273 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 19:44 ID:bXhd3lP6
>>272
MRだけど、やってない orz

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 19:54 ID:lA5m6frl
>>255
ふとラジエターの悪夢を思い出したよ
今でもその名残が・・・

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 21:02 ID:bXhd3lP6
>>274
そこで、MR購入ですよ!

276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 21:22 ID:66rWKiiH
>>271
エボ1、2なんかは街中でほとんど見かけなくなり大変希少なので
これからも大切にしてあげておくれ
エボ1〜3は車重が軽いから軽快感があるし燃費も良さそうだし

277 :4WD屋@槍騎兵 ◆YARI3Eg7m6 :04/05/01 21:38 ID:/aDLPByu
折れのエボ3は、144444キロのゾロメが見れました。
丁度いい機会だから、タイミングベルトのカバー開けて点検したら、
ベルトの中央に2ミリ程度の亀裂が入っていた・・・_| ̄|○ ヤベ、マジかよ。

整備書では7万キロ交換だったから・・・5万キロ交換推奨ってのは本当だったよ。
暫く乗るのが怖い・・・連休明けたら車検出すついでに交換だな。

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 21:44 ID:BFzs5cwP
え!エボ3の取り説は7マンキロでタイベル交換なんですか?


279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/01 21:48 ID:1DTwPRbB
三菱のタイミングベルト切れは有名。

280 :4WD屋@槍騎兵 ◆YARI3Eg7m6 :04/05/01 21:53 ID:/aDLPByu
×整備書
○メンテの履歴
でした。


281 :278:04/05/01 22:05 ID:kavAh8hZ
>>280
つまりディーラーからの推奨交換距離ということですかね。
私はCP乗りですが安全マージンとって9マンキロくらいでと云われていたもので。

エボ3ですとタイベル10年10マンキロ保証から外れる車が大半でしょうから
書かれている通り交換が吉ですね。

282 :4WD屋@槍騎兵 ◆YARI3Eg7m6 :04/05/01 22:19 ID:/aDLPByu
因みに以前ディーラで聞いたらメンテ履歴で7万キロなら、交換も16万キロくらいで・・・
と言われたが信用できんかった。
5万キロ交換と言ってるのは雑誌とかショップとかですよ。

まあ、自分は運転は丁寧なつもりだけど走りは少々荒いので、こうなる事を予想してました。
5万キロで交換しろとは言わないが、点検することに越したことはないですな。


283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 00:14 ID:nzjTzOkM
転載自由らしいのでもっともエボ人口いそうなこのスレで
http://hpcgi1.nifty.com/jel/bbs/flashviw.cgi?no=3143&reno=no

173さん市場最強もここもだいたいメンツは一緒でつよ。
ここで教えてもらってるのにまた聞くなんてううぅぅぅうぅっぅ

284 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 00:27 ID:ZUYHmRDr
>>283
転載自由といってもurlを貼るのはちょっと違うぞ。
しかも直リンだし、鯖に負担が掛かって落ちるかもよ。
この前復活したばかりなのに・・・

285 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 01:52 ID:opK3RU2l
ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?9070040428S4000081026+15+goo+

スゲー!!!!!!!!!!!!

286 :RS:04/05/02 01:59 ID:yxrNdOOl
>>285
フェラが買えるねw

287 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 02:29 ID:rKnPKzPX
タイミングベルとって急激な加減速をする使用だと目に見えて
減る。寿命なんて何倍も変わるよ。(産業用などの場合)
メーカーの推奨交換時期の算出方法が不明だけど、使い方が
激しい場合70,000kmも持つとは考えにくい。(普通の乗用車が
100,000km交換推奨だとしたら)

288 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 02:38 ID:rKnPKzPX
>>248
多分間違ってるよ。オーリンズなどの例からすると。
路面の凹凸からの上下動-----高速
ステアリング操作での荷重変化-----低速

高速で減衰が高いと「つっかえ棒」になる。
ちなみにフリクションと減衰は同義。少なくとも大学で教える振動工学では。

289 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 07:51 ID:1rKCRoqT
RCの世界ではフリクションダンパーってのもあるしなぁ。
ケースの中にオイルが無くてピストンとの摩擦だけで減衰する。

ま、言葉の定義だけで語るだけだと結論は出ないだろ

290 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 10:26 ID:IDPGfE1x
>>283
日本での車盗難は殆どが海外へ流れるから、自車の特徴(傷とか)を、
税関に言っておいた方が良い。
足が付くので中古車市場にはまず流れないし、警察に言っても税関にまで伝わらない。
中古車に混ざって輸出されるから、瀬戸際で、税関職員の目で判断するしか無い。

291 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 11:47 ID:7M8uckJn
ペンキで住所・名前・電話番号を書いておくのがよろし


292 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 13:29 ID:FM5kKQVP
三菱のマークやめて、菊の....

293 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 14:08 ID:cZ014NUS
>>254
現在他社乗りでエボに興味があってお邪魔したものですが
普通リコールになればメーカーか販社より通知が来てオーナーの都合
を聞いて対応。

それにディーラーで車検に出したのなら良いディーラー
ならリコールが出ていることを電話等で連絡の上対応

悪くても、車検整備時にリコールに伴う整備も同時にするものだと思うのですが
洗車時に知らないシールが貼ってあってびっくり!
三菱ってやはり基本的にそんなメーカーなのでしょうか。

294 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 14:18 ID:j/sgq+q1
もう少し日本語を勉強してから書き込んでくれよ。

295 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 15:45 ID:rlQhcou0
GT-Aですがフィルタ交換時のオイル量は4リターでは少ないでしょうか?
交換時期になったのですがDラーが五連休もしてるので他でしようと思います。

296 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 15:51 ID:pyHPk67B
エボ乗ると保険料が通常よりも高いとききましたがどのくらい違うんでしょうか?
他に保険料高い車ってあります?

297 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 16:46 ID:CglISLaZ
>>293
法律を知らないのでしょうか?

298 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 18:05 ID:ho8J+TQK
>>295
フィルタ替えると少ないんじゃないかな

299 :RS:04/05/02 19:43 ID:6ErrlZVF
>>292
リアスポに旭日…

300 :295:04/05/02 20:05 ID:rlQhcou0
>>298
そうすると4リター缶+1リター缶買って全部入るくらいになりますかね?
取説ではフィルタ及びオイルクーラー内の容量含めて5.1リターだったような気がするんですが…
そもそも交換時にオイルクーラー内のオイルも全部抜けるものなのでしょうか?

301 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 20:14 ID:ho8J+TQK
俺は替えないと4ℓ、替えて4.5ℓが目安。
GTAじゃないけど似たようなもんだろう

302 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 22:02 ID:eIYuG2y1
俺も同じだ。0.5Lの半端が残る。銘柄変えたりするとずっと物置の中で
眠っているよ。

303 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/03 01:42 ID:PCgiatBz
フィルタ変えなくても4リッター超えないか?

304 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/03 02:28 ID:xANgWyYu
>>303
レベルゲージMAXまで入れようとすると
4リッターでは少々足りんと思うが、MINより上にはなるハズ

305 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/03 04:43 ID:ThTxGsPr
ブースト計を新しくしてみたんでつが
5速1,2かかってたのが5速1,0と表示されるようになってしまいまつた
どっちがあってたんでしょうね・・・・
今回のは短く曲げないようにしてみたんですが


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