5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

【軽量】 R M X 2 5 0 part 8 【ハイパワー】

1 :774RR:04/01/01 00:31 ID:vm5ylQSq
新年あけましておめでとうございます。
スレタイは通算で8スレ目なので・・・
過去ログは>>2-10あたりで

※sage進行でお願いします。

2 :774RR:04/01/01 00:32 ID:kIwj6ue9
スペース空けると検索しにくいのでゎ・・

3 :774RR:04/01/01 00:34 ID:vm5ylQSq
過去ログ

RMX海苔のひとあつまれー
http://team.freespace.jp/cyclonite/rmx1.html
RMX海苔集まれ・2
http://team.freespace.jp/cyclonite/rmx2.html
RMX海苔集まれ part3
http://team.freespace.jp/cyclonite/rmx3.html
RMX海苔集まれ Part3(上とは違う)
http://team.freespace.jp/cyclonite/rmx3-2.html
【公道】Suzuki RMX PartW【レーサー】
http://team.freespace.jp/cyclonite/rmx4.html
RMX再び
http://team.freespace.jp/cyclonite/rermx.html
【絶滅】フカーツ!RMX総合スレッド【寸前?】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066200278/

4 :774RR:04/01/01 00:36 ID:vm5ylQSq
>>2
御免なさい
前スレ見ていただけるとお分かりになるとおもいますが、
ひどい荒らしに粘着されていまして、検索しにくくしてみました。
これで収まるようでしたら次のときに直そうかとおもいます。

5 :774RR:04/01/01 00:41 ID:kIwj6ue9
そういうことだったのね
荒らしには見つからないよう願いましょう

新規の人は・・(ry

6 :31歳 ◆WySx7Swaws :04/01/01 00:55 ID:UFgxQ6Yu
あけおめ

7 :774RR:04/01/01 01:09 ID:qNeQpylF
sage進行でオメデトウ

8 :774RR:04/01/01 01:16 ID:oCXni+zL
スレ建て乙&新年オメ!
ココが荒らされないことを祈ります・・・。

9 :774RR:04/01/01 01:18 ID:vm5ylQSq
>>5
新規の人は次スレで・・・
(荒しがいないと次スレまで時間かかりますがw)

>>6
久しぶりにお目にかかるなぁ
>>1-5あたりの理由なんでsageてくださいね

10 :31歳 ◆WySx7Swaws :04/01/01 01:37 ID:UFgxQ6Yu
>>6
了解しました! 

11 :オー:04/01/01 10:58 ID:y7HFc+EH
>>1 スレたて乙です。
余程のコンプレックスが RMXに有るのでしょうか?=スレ嵐!
只今 慣らし中の為=右腕にコンプレックスを感じている
今日この頃… まだ先は長〜い…


12 :元々133:04/01/01 12:11 ID:vm5ylQSq
規制キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!


13 ::04/01/01 15:41 ID:1UG0x+gk
あけましておめでとうございます。

今年こそ、RMサス組み込み、デカール貼りをせねば!
年取ると作業がおっくうになっていけませんなぁ。

14 :元94:04/01/03 02:43 ID:CBiUigJM
お正月に初日の出みにいったら、リヤタイヤがはげしくブレてまともに走れない。
家帰ってからリヤホイールはずしてみたら、左側のホイールベアリングが砕け散ってました…。
ビックリシマシタヨ・・・。

15 :774RR:04/01/03 10:05 ID:kpn4/Gf4
乙です。
このスレ気付かなかったら前スレで一人でショボーン(´ω`)してるとこでした(汗)

16 :774RR:04/01/03 17:57 ID:xY85tjLl
新スレですね・・・フフ。
>1 乙です。

17 ::04/01/05 01:51 ID:64drxaLh
>>14
左側、ベアリング2個入ってるかも・・・
交換大変かも・・・
頑張って下さい。

18 :元々133:04/01/06 22:54 ID:t31053Iw
昨日初乗りしてきたー
年明けたらエンジンが一発でかかるようになった
気温が上がってきたのかな
ウマーですた

19 :前127:04/01/07 00:10 ID:ijeSmgG9
新スレだったんですね!
前スレでむかしTS250のっててRMX買うって言ってた者です。
ついに買ったRMX。なんとか高いシートにも慣れてきました。
キックもスタンドなしでいけるようになりましたけど、いまいちスタートタイミングがわかりません。
連発キックでは始動しないんですね。上死点の重いところで止めてフルストロークで
キックすれば一発なんですがまだまだ修行が足りません・・・。
いやそれにしてもスタートダッシュすごいですね。スピード感の無い??スピードメーターといい
スピードオーバーが怖いです。
街乗りだと後ろのほうに座るのでニーグリップがききませんし・・ポジションんもTSとは全然違いますね。
加速感は似てますが・・

さてさて、もう少し慣れたら林道再デビューです!

20 ::04/01/08 22:17 ID:DpUL+rr5
>ALL
あけましておめでとうございます。
今年はまだ乗っておりません・・・

>>19
ご購入おめでとうございます。だいぶ慣れましたか?
キックは足場が確保出来れば連発キックでもいいですが、そうでない場合は
一回づつきっちりフルストロークさせた方が確実です。
また、クラッチの切れがあまりシャープではありませんので、ギヤを入れたまま
クラッチ切ってキックするよち、一度ニュートラルに入れた方が早い場合が多いです。

ともかく早く暖かくなってガンガン乗りたいものですね。


21 :前127:04/01/11 01:34 ID:kLgO1idm
>爺さま
どうもありがとうございます。
シート高は街乗りレベルでは慣れてきました。降りるとき以外はだいたいOKです。
Nでの連発キックでも始動しないんです・・・エンスト時には必死で1蹴入魂です。

それにしてもあんなに街乗りでおとなしく走って15km/gというのがショックです。
RHは割合燃費がよかったと聞きますがどうですか?
林道へ行くとほんとに航続距離が心配ですね。

いつごろいけるかなあ??早くあったかくならないかな。

22 :前127:04/01/11 01:36 ID:kLgO1idm
hosyu

23 :774RR:04/01/11 20:56 ID:uJvxVcP+
禁断のレーサー用ヘッドガスケット入れてしまいました…ウハッ!デトネーションしまくりぃ〜

レーサーのCDI入れたらちっとはマシになるんだろうか。

24 :774RR:04/01/11 23:25 ID:+VEE5VWW
>>23
それは ハイオク&混合仕様を薦める
リメッサ&Rは ガスケット厚 1.0ミリ
ノーマルは 2.0ミリです。
CDIは 変えても効果は? それよりキャブセッティング
やチャンバーで リセッティングした方が…

25 :774RR:04/01/12 00:14 ID:ctrscpQz
こんにちは!

rmxのフロントブレーキホース長ってわかる方いますか?
もし良かったら教えて下さい!

26 :元々133:04/01/12 00:20 ID:2WnYYgti
リメッサマニュアルから抜粋

RMX250S(SJ14A)キットパーツ仕様
@クリーナーキャップ改造
Aヘッドガスケット交換
B2ndマフラ交換
CC.D.Iユニット交換
Dオイルポンプ取り外し

セッティング(標準)
MJ:#150
JN:#R1477S-3S-3
PJ:#52
AS:1.5〜2回転戻し
チャンバー交換時もこのセッティングから始める

27 :元々133:04/01/12 00:27 ID:2WnYYgti
板厚0.8_のものをRMX-Sに使用すると、圧縮比が高くなりすぎ
異常燃焼を起こす事があります。
2ndマフラ交換時は必ずC.D.Iを交換すること。

エンジンチューニングはステージ分けがしてあり、
@クリーナーキャップ改造
Aヘッドガスケット交換
B2ndマフラ交換
CC.D.Iユニット交換
Dオイルポンプ取り外し
をやるとステージUみたいです。
(ステージTは二次減速比のチェンジ、混合給油化)

参考にしてください>>23

28 :23:04/01/12 07:39 ID:TZL9d9z1
>>24 ハイオクにはしてるんですけど、実は焼き付いてでも混合にはしたくないという変なこだわりがあるもので(苦笑)
CDIについては調べてないんですがレーサー用のほうが多少点火時期が遅いかなと。


>>26ー27 おぉ!リメッサマニュアル!参考にさせてもらいます。
でも絶対分離のまま逝っちゃる。ホップステップ玉砕で頑張ってま…(爆)

29 :元々133:04/01/12 11:18 ID:2WnYYgti
>>28
以前からよく言われていたんですが、もしものために
分離のままタンクにも少しオイルを混ぜるといいですよ

リメッサマニュアルには
分離のまま混合用1本スロットルにして、40:1程度の混合比で
混合にするとレースの時に故障が少なく、スロットルが軽くて良い。

それとC.D.Iはリメッサキット用を使えとありますね。
レーサー用C.D.Iは多重点火じゃないみたい

30 :774RR:04/01/12 22:52 ID:arxWawdm
スズキの2ストは、トルクが薄い

31 ::04/01/12 23:54 ID:Lgc82h9J
>>21
う〜ん、始動性イマイチなんでしょうかねぇ。
ワシは慣れてるせいか、Sでもあまり気になった事無いのですわ。
ブーデーだからかも知れませぬ(w
燃費は正直そんなもんかな?って感じですね。
RHつってもワシが乗ってたのはもうノーマルの原型を留めてない
ようなマシンでしたのであまり参考には・・・
ノーマルは排気量の割りに走らない感じでしたが、比較的燃費は
良かったようです(つっても具体的な値はわかりません。申し訳ない)。


レーサーとSだと点火方式そのものが違いますな。
レーサーはアナログ、Sはデジタルなので。
まぁ点火時期はベースで調節も出来るけど、キットパーツのCDIの方が
いいかな?エンジン特性変えられるけど、あれはハーネス変えないとダメ
だったかもなぁ。
ともかくレーサーの圧縮比にしたんならステージUにしちゃった方がいいかもね。

>>25
コンベックスで測った程度でいいなら今度測ってみるけどいいのかな?

32 :前127:04/01/14 02:36 ID:+wQBzFy7
>31
始動はキックフルストローク決まってれば1発なんです。
ただ連発キックではなぜかかからないんです。
これ私のキックスタートの勘が鈍いんだと思います。
以前はかからないって言うのをキック1発で掛けたりしてたのにちょっとダメみたいです。
なんせここ最近10年以上キックスタートしたこと無かったですし・・・。

RHノーマルはあまり走りませんか・・RMXとは全然別物なんですね。ありがとうございます。

今週は冷えひえで冬になってしまいました。
早くあったかくなって走れるようになるといいですね!


33 :28:23:04/01/14 19:55 ID:TTY1dmru
元々133氏>分離のままオイルちょこっと混合ってのは考えてましたが混合ガソリン入れたまま二、三ヵ月放置ってさすがに出来ないですよね(^^;
ノーマルタンクなもんでガソリン入れっぱなしなのです。

爺氏>レーサー用は無理でしたか…ノーマルCDIのまま若干点火を遅らせるってのは出来ないでしょうか?それが出来ればリメッサCDIが手に入るまでの繋ぎになるかと。

34 ::04/01/15 00:32 ID:qCvo8KVx
>>33
ステータassyの長穴の取り付け位置を動かせば、全体に点火時期を
変更する事が可能なハズですが。デジタルでもそれは問題無いと思います。

35 :33:04/01/16 18:47 ID:MhGGjI0M
爺氏>すみません…ステータってのが何か分かりません(滝汗)

36 :774RR:04/01/16 18:53 ID:4/uj9RGb
>>33
植物性のオイルを混合しなけbれば、数ヶ月の放置は平気。

37 :33:04/01/16 19:33 ID:MhGGjI0M
ステータってのを調べてみましたがフライホイールの中(?)にあるのがそうなんでしょうか?


36>>そうなんですか!なんか混合って放置するとタンクの中で分離しそうなイメージがあったもので(^^;
それならちょこっと混合にしたほうが安心感ありますね。

38 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

39 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

40 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

41 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

42 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

43 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

44 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

45 :774RR :04/01/18 02:12 ID:PGbwdvRe
新スレだったんですね!
前スレでむかしTS250のっててRMX買うって言ってた者です。
ついに買ったRMX。なんとか高いシートにも慣れてきました。
キックもスタンドなしでいけるようになりましたけど、いまいちスタートタイミングがわかりません。
連発キックでは始動しないんですね。上死点の重いところで止めてフルストロークで
キックすれば一発なんですがまだまだ修行が足りません・・・。
いやそれにしてもスタートダッシュすごいですね。スピード感の無い??スピードメーターといい
スピードオーバーが怖いです。
街乗りだと後ろのほうに座るのでニーグリップがききませんし・・ポジションんもTSとは全然違いますね。
加速感は似てますが・・

さてさて、もう少し慣れたら林道再デビューです!



46 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

47 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

48 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

49 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

50 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

51 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

52 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

53 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

54 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

55 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

56 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

57 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

58 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

59 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

60 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

61 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

62 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

63 :元々133:04/01/18 18:01 ID:Kwk/P90S
p6021-ipad33kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp
荒しのホスト

64 ::04/01/19 08:11 ID:Ir88WK1/
>>37
そうですそうです。フライホイールの奥で、クランクケースにネジ留めしてあります。
あのネジを少し緩めてステータ位置を動かす事で、点火時期を進角、遅角させる事が出来ます。

65 :前127:04/01/20 00:01 ID:GCOfwnc+
rmxのフロントブレーキホース長 
ナップスの資料に1700mmと書いてあった。保証はせんよ。
ちなみにニップル込みの長さ。
RH250は1350mmで測ったらニップル込みだった。

66 :774RR:04/01/20 00:09 ID:eR/QKSIG
石原都知事がペットボトルに溜まった、排出された黒い2ストオイルを
振ってみせて、「みなさん、2ストはこんなに汚いんです。
これが皆さんの肺の中に入るんです。
汚い2ストは締めださにゃいかん!」といって、
2ストNO作戦を展開します。

67 :774RR:04/01/22 01:41 ID:Y4NnL4rU


ロードバイクと何がどう違って
コーナーリングスピードに差がでるの?

68 :774RR:04/01/22 22:08 ID:d22NV05z
ヤマハ、50ccスクーター初の3バルブエンジン
2004年1月19日
ヤマハ発動機は、レトロポップスタイルの車体に新開発4サイクル3バルブ
エンジンを搭載した原付1種スクーターの『ビーノ』と『ビーノデラックス』
を3月29日から発売すると発表した。
今回発売するビーノ、ビーノデラックスは、「ビーノYJ50R」をフルモデル
チェンジしたもので、50ccスクーターとして初の3バルブとメッキシリンダー
を採用した新開発エンジンを搭載した。
従来は2サイクルだったが、新開発の4サイクルエンジンは、軽快でキビキビと
した走りが楽しめ、環境性能も向上した。車体全体は丸みのある新デザインで
スタイルを一新した。
高品質を維持しながら手頃な価格を達成するため、生産は台湾の合弁企業
ヤマハモーター台湾で行ってこれを輸入する。価格はビーノが従来より
1万安い15万9000円、ビーノデラックスが16万5000円。販売計画はシリーズ
合計で年間4万台。

69 ::04/01/22 22:53 ID:sGmEsP9G
>>67
ん?
オフ一般の事でしょうかね。
オフもオンも、コーナリングスピードの差の理由は同じだと思いますが。

>>68
いよいよヤマハもですか。
メッキシリンダーとは本気ですな・・・

70 :前127:04/01/23 10:50 ID:r9dZi+cB
>69
まあきびきびは知らせる為には減速比をあげてやればいいんですけど、
そのための高回転化=高出力化ですかね。
燃費も出力自主規制も最高速度規制もあり難しいところですね。
ただ、原付の事前講習見ていると、あの状態でまともな出力のものを渡したのでは
危険すぎると思うので仕方ないですね。
運転が自転車と一緒ですもん。大通りに出るときは右くらい確認しろと・・・
ペーパーテストで取れるものですしね。



71 :774RR:04/01/23 23:28 ID:ymUNajOy
!?

72 :774RR:04/01/27 18:09 ID:c+YsF1Bx
下がり杉なんでage
プレシャスファクトリーのチャンバー、サイレンサー
使ってる人、インプレお願いします。
ってか、やっぱリメッサがいいんですかね?



73 ::04/01/28 09:05 ID:v0XCm5P8
>>72
ワシはリメッサしか使った事が無いんで、あんまりわからんのですわ。
過去ログに確かその手の話があったハズですが。
丈夫さではやはりリメッサじゃろ、って流れだったような気がします。
RMのがそのまま付けば、アメさんのチャンバーとか色々使えるんですけどねぇ。

74 :37:04/01/28 14:05 ID:bJ138xIk
先週の日曜にフライホイール外そうとして工具無い事に気付きますた…_| ̄|○
過去にKX80のフライホイール工具無しで外したような記憶があるんだけどあの時は一体どうやって外したんだろうか…(((;゚Д゚)))

75 :774RR:04/01/28 16:18 ID:zVyc9x68
爺さん過去ログみてみました。
リメッサだとチャンバーへこませたり、混合にしなきゃならない
みたいですね。プレシャスファクトリーのが混合にしなくて
いいのならRMXの修理が終わったら買ってみようかなって思います。

76 :つるつる:04/01/29 10:42 ID:qHG60JbT
初めまして、自分もRMXを持ってます(最近はとんと乗ってませんが…)。
でもこんなスレがあったんですねRMX専用のが!!、お宝情報が満載で
参考になる事が書き込んであってありがたいですね(感謝ゝ)。
今は二代目なのですが、初代はお約束の「焼き付き」で修理をして
骨の髄までしゃぶって廃車。

77 :つるつる:04/01/29 10:44 ID:qHG60JbT
2stOILは分離給油のままで、ガソリンにOILをちょびっとまぜれば
防げたなんて知りませんでした(ん〜)。
夏頃までには、環境が整えば二代目を復活させたいですね。
その時は、タンクにOILをちょびっとまぜて。
たまに、お邪魔するかもしれませんがその時は宜しくお願いします。

78 :774RR:04/01/29 23:02 ID:pcN+4oYI
なんで、おまいらそんなに焼きつかすんだ?
サイレンサ換えたら、それに応じた燃料とオイル与えないと焼きつくに決まってるだろ?
中学の「技術」で習ったろ?

ちなみに混合比をあげても駄目。
燃料自体を増やす必要がある。
分離給油では燃料はMJで増やせるが、オイルが増やせないので実質の混合比が薄くなる。
そこで、燃料タンクに薄い混合ガス(150:1〜80:1程度)を入れることで「全開時のオイル不足を補う」
のである。

だから低速域では混合仕様ほどではありませんが、オイル過多になりがちなのでプラグは
痛みがち、カーボンも溜まり易い。


79 ::04/01/29 23:29 ID:htdicQEr
>>74
場合によっては汎用プーラーでも抜けなくはないが・・・
まぁ普通はやんないし抜けないよね。貸してあげたいが、このスレで言っても仕方ないか(w

>>75
リメッサは混合前提ですからねぇ。
アフターメーカーで、もしポンプそのままで行けるのがあるなら、それはそれで便利ですな。
キャブだけはリセッティングする必要がありますが。

>>76-77
こんにちは。またよろしくです。

>>78
ワシは少なくとも中学では習わんかったがなぁ(w
お手軽チューンでサイレンサー替えて「おぉ!吹けが良くなってしかも軽い!」
なんてのはよくある話なのではないかな。ワシのリア工の頃はそんなもんじゃったがな。
一応、RMXの場合はメーカー推奨セッティングがわかっているから、ワシ等がリア工
の頃のように手探りではないから楽チンじゃて。

80 :75:04/01/30 00:29 ID:YKkHcB6M
>>79
アフターメーカーで分離で平気なのってないんですか?
RSVとかプロスキルとかも混合にしなきゃいけないんですかね??

81 :74:04/01/30 07:27 ID:2K9pLtWU
爺氏>友達から工具借りて外すことにします!点火遅らせてオイルちょびっと混合で…キャブもメインジェットしか変えてないからニードルのクリップ段数変えてみようかな(かなりテケトー)

82 :774RR:04/01/30 22:45 ID:7waeMpQu
>80
あたりまえ。
パワーが上がるってことは、燃料を多く与えて、冷却&潤滑性能をもあげる必要がある。

83 :75:04/01/30 22:54 ID:YKkHcB6M
>82
そうなんですか。
ご教授いただきありがとうございます。
じゃあ、チャンバー変えるのはいろいろ大変ですね。

84 ::04/01/31 21:42 ID:rWO1mCY7
>>78
>>82
にある通りですねぇ。
MXレプリカの市販車は元々出る馬力を落としてあるので(かつてのロードレーサーの
レプリカ市販車もそうでしたが)、排気系だけ変更しても簡単にパワーが出ます。
しかし、単純に言えば「パワーが出る=たくさん空気を吸う」なので、その分燃料を多くする
必要があるのです。
当然発生する熱量も増大しますし、潤滑的にも苦しくなりますので、それなりに対処する
事が求められます。
この時混合ですと、キャブで燃料を多くした分、自然と潤滑も楽になるので合理的なわけです。

85 :81:04/02/01 10:21 ID:ptrvU68/
面白そうな話題ですね。
混合気は酸素と一緒に霧状の燃料が燃える事で燃焼温度が抑えられてるから薄くなって酸素だけが増えるとシリンダー内の温度が上がり過ぎるのでそれにあわせて燃料も増やしてやるって事ですよね。

あ、潤滑の話題が出たのでついでに皆さんのRMXに使ってる2ストオイルを教えてください。自分はヤマハの安いやつ(俗に言う青缶?)入れてるんですが圧縮比の事もあるのでこれから変えようかと思ってるんですが…

86 :774RR:04/02/01 17:05 ID:Wk6oA0Kj
俺は赤缶。切れて買いに行ったら赤缶がなかったから変わりにカストロールの2TS入れたら即効で焼きついた。

87 :774RR:04/02/01 18:39 ID:ptrvU68/
2TSで即効焼き付くってことは青缶なんか…((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル

88 :774RR:04/02/01 20:43 ID:ZHmxnN+F
TTSです。
RMX-Rで38:1(ビーチED)〜42:1(ゲロ系)

89 :774RR:04/02/01 21:45 ID:Tjc1x5XW
ちがう板にも書きましたが
MOTOREXのクロスパワー、推奨混合比が100:1なんですけど
おっかないので80:1(ゲロ系)
いまのところ問題なし。

90 :774RR:04/02/02 21:58 ID:fxXzCUJq
ヤマハRS 35:1で2満5戦でシリンダー取替え
までトラブルなし@混合仕様のR
ノーマルなら 青間でもOK 
カスの信頼性は? それよりは RSやエルフモト2ウイナー
の方が 安心!@庶民には

91 :774RR:04/02/02 22:17 ID:tITXDA5l
クランクベアリングが逝くのはシリンダー内の温度云々というよりは
慢性潤滑不良による磨耗だろうから少し混合したくらいでどうなるものでもないような気がするんだが・・・。
クランクのオイルシールからギアオイル吸ってるほうが長持ちしたりして・・なことないか。
>89
分離+MOTOREXのクロスパワー250:1で最強?

92 :85:04/02/03 20:59 ID:R56zQY+n
やっぱイジくったRMXに青缶分離なんて愚行おりだけか…キャブセッティングもこの前やり直したらクソ薄い事に気付いたし_| ̄|○
MOTOREXっての良さげですね。今度バイク屋さんで探してみよ。

93 :774RR:04/02/03 22:11 ID:pTOgcfKs
今、2年くらい前の木古内のレースのビデオ見てますた。
KTMやGASGAS、tm等の外車にまじってRMXが結構上位で走ってた〜
外は雪が積もって春まで走れないけど、山いきてー!



94 ::04/02/03 23:05 ID:fodipYEH
>>85
まぁ一般に言う「燃料冷却」ってやつですね。
理論空燃費だと、パワー領域では焼けてしまいますので。

>>91
慢性潤滑不良が原因だからこそ、ほんのちょっとの混合が効くのでは?
と思うのですが、はてさて、真相は闇の中ですなぁ。

ワシの場合混合って事もあって、あまりオイルには気を遣いませんな。
スズキ純正、カストロール、ワコーズ、ヤマルーブと色々使いましたが、
焼けた事はありません。ワコーズは32:1だとよくカブりましたが・・・
たまにエンジン下ろしてクランク室を洗ってやるのと、フィーリング上
問題なければ濃い目のセッティングで走っているせいでしょうかね。

95 :774RR:04/02/03 23:35 ID:PnzNbWY/
>93
おれが北海道でおーぷんedを走り出した頃、97年。
黄色だらけでした。

96 :774RR:04/02/03 23:56 ID:pTOgcfKs
>>95
93です。
去年、見学行きました@函館在住です
初級者ですが開催地が近いのでいつかは出てみたいレースです。



97 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

98 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

99 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

100 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

62 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50


read.cgi ver 05.05 2022/08/31 Walang Kapalit ★
FOX ★