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【激辛】スズキTL1000S/R【ウマウマ】

1 :某R糊:04/03/12 19:36 ID:dFPa/s7e
能書きは要らない、スズキ入魂のLツインをたっぷり堪能しろ・・

前スレはこちら
【絶版】 TL1000R&S 【最速】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065959742/l50

2 :湖西:04/03/12 19:37 ID:mXNEIGAV
2



3 :774RR:04/03/12 19:39 ID:4fxYtXV5
良スレになりますように

4 :某R糊:04/03/12 19:42 ID:dFPa/s7e
過去スレ
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/965/965673154.html 嗚呼、TL1000S
http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991277527.html TL1000S マンセー!
http://ton.2ch.net/bike/kako/996/996414749.html TL1000sは速い?
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997181458.html TL1000S/Rについて語ろうぜ!
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10009/1000921098.html TL1000Rって
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10078/1007824321.html ■■TL1000R/Sで逝こう■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10143/1014315541.html VTR1000SP-1とTL1000Rについて語る
http://ton.2ch.net/bike/kako/1018/10180/1018024752.html VTR1000SP-1・2とTL1000R・Sを語る
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10198/1019852225.html VTR1000FとTL1000S
http://ton.2ch.net/bike/kako/1025/10250/1025088961.html スズキTL1000Rってどうなの?
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041937736/l50 ■TL1000S/R総合スレッド■
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/5374/1030028686.html TL
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1043/10431/1043161530.html 【TL】SUZUKI V-twinマタ〜リ語ろう【SV】

5 :TLS:04/03/12 23:18 ID:Vf5Mc4BD
5!

6 :774RR:04/03/12 23:22 ID:Q9RG1Rrh
>某R糊氏 乙です
97のS海苔ですが、皆さんのSはアクセルでウィリーしますか?
インシュレーター&マフラーは交換済みですがパワーが有りません。
中古で購入したので新車の状態が分かりません。こんなモンですかね?

7 :774RR:04/03/13 00:03 ID:ZrGIEKBG
>>6 フルパワーならいやでもフロント上がってしまいます。

8 ::04/03/13 00:10 ID:0J1IqkHA
>>7氏 サンクス
ECUも交換すべき!って事ですね?

9 :774RR:04/03/13 07:35 ID:/3Yjcqqg
   新スレ立った〜。 お疲れ>>1タソ〜
        〜☆  ☆〜
  〜  ヽ(゚∀゚)ノ   ヽ(゚∀゚)ノ  〜
  〜   (  )      (  )   〜
 〜   ノ  ノ       (  (    〜


    \ キュンキュン! キュルルン!/
           ☆
       ヽ(゚∀゚)人(゚∀゚)ノ
        (  )  (  )
      /  >   <  \

10 :774RR:04/03/14 00:04 ID:LztxM+W1
昨日約束したテール関係です。
もともとフェンダーはぶった切ってました。
赤いR海苔さんのHPを参考に3時間程度の作業でした。

材料は
適当なボルト、dioテール(貰い物なのでクリアw
dioのテール接続カプラー?(これがないとめんどくさい
適当なステー、貰い物の怪しい抵抗。
以上w
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040313235506.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040313235354.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040313235302.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040313235711.jpg

思ってたより簡単で拍子抜けしました。
特に何もしてないのにすっきり収まって満足です。


11 :774RR:04/03/14 00:23 ID:LztxM+W1
直りんダメじゃん・・・orz

あとついでに>>4にこれも追加で
前々スレ
【快楽】魅惑のマニアックツインTL1000R/S【忍耐】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053521039/


12 :BT:04/03/14 00:28 ID:Efxx9wCx
新スレ作成サンクス。 >某R糊氏

>>10
ふと気になったのだが…
クリアテール+赤バルブ、ライセンス灯外しは
番号灯の色が赤色になるので車検がヤバいぞ。

13 :774RR:04/03/14 00:36 ID:LztxM+W1
さっき気づきました。
とりあえずあり合わせなんで・・・

もともとdioテールは下に隙間があり、ナンバー灯も兼ねてるので
純正赤レンズ入れて白球入れればおkかなと。

そういえば車検が17日だ・・・どうしよう。

14 :774RR:04/03/14 05:05 ID:6paBkMp6
>>13
ノーマル戻し、、、マンドクセー
でもマフラーもでしょ??
一本だしってどうなんですか?
音とかツインの鼓動感とか・・・

15 :774RR:04/03/14 05:17 ID:LztxM+W1
>>14
dioの純正赤レンズ使えば物の5分とかかりません。
それより問題はフロントウインカーですかね。
側面埋め込みじゃ確実にアウトw

マフラーはこのまま突破するつもりです。

いちお吉村のJMCA管

音に関しては2本だしの方がイイかもしれないですね。
鼓動感も薄くなったっぽいかな?
ポン付けだと高回転型の出力特性になって立ち上がりキツイです。

16 :774RR:04/03/14 21:54 ID:50si+XZg
赤いR海苔さんのHPってどこ?

17 :774RR:04/03/14 23:21 ID:aB6tNjwx
話を戻して申し訳無いが、ツイン向きのお勧めタイヤは何でしょうか・・・・


18 :774RR:04/03/15 01:01 ID:C/KKjVbM
>>16
リンクたどっていけば分かるはず。
とにかくガンガレ!

19 :774RR:04/03/15 01:54 ID:CiHNLMH2
>>10
フェンダーをぶった切ると小物入れに穴が開いちゃいますがどうしました?
オレは百均でサイズの近いタッパー?みたいなのをボルトでくっ付けて対処しましたが。
これがなんか微妙でヤダ・・・。アクリル板とか使おうかと悩んでるんですが。
シートカウル外した中身見たいです、UPお願いできませんか??
オレのは恥ずかしくてUP出来ません。。。

20 :10:04/03/15 02:16 ID:C/KKjVbM
>>19
俺もそんなんです。
あぶったカッターでインナーカウルを切って、Rフェンダーは除去
100均のファイルを切って底蓋作り、ホットボンド&タイラップで固定。
いまさらながらアレな作業でした・・・
うpは・・・出来る代物じゃないです・・・(;´Д`)

21 :774RR:04/03/15 15:35 ID:d+0BrsWG
うあー、6速に第2のニュートラが・・・やっぱりあった。(´・ω・`)
TL-Rは2台目だけど、先代にもあったしなあ・・・。

そういえば、隼は6速ニュートラ化対策でリコール出てたらしいけど、
TLもそういう話って無いのかな?

この際、有料でもいいから何とか対策して欲しい罠・・・。_| ̄|○

22 :19:04/03/15 22:37 ID:CiHNLMH2
>>10
そっか〜。
なかなか思うようにいかないよね・・・。
レスありがとう。
オレもこれから、テールランプの移植を考えてます。
定番としてSはDio・レッツテール、RはDioテールって感じですよね・・。
でもオレはそれ以外でいってみようと思ってます。
成功しましたら、また報告します。

23 :774RR:04/03/15 23:42 ID:AC/SbkiR
>>21 RもSも6速でギア抜けって話はお初です。
自分のシフト癖はどうなんでしょうか?
つま先でやるとストローク不足になりやすいので自分は親指の付け根あたりでガシッとやっちょります。
どんなバイクでもこれなら無問題、オーナーが四の五の言うバイクだってばっちりよん

24 :BT:04/03/15 23:47 ID:/Wk9UZ95
TL-Rのシフトタッチはあまり良くないですね…
気持ちよくカチッと決まらず、何か心もとない感触です。

25 :774RR:04/03/16 11:50 ID:Eu4cOHcd
はじめまして、ホイール交換を検討しているR乗りです。
マグネシウム鍛造か、アルミかで悩んでいるのですが。

マグの方が耐久性は低いと聞きますが、
実際、事故以外でマグホイールを駄目にした人って、居るのでしょうか?

26 :774RR:04/03/16 12:19 ID:d345NcE2
割れる、曲がるの物理的損傷よりもリムの虫食い等でエア漏れして使えなくなることの方が多いと思われ。
TLのノーマルから換装するならアルミ鍛造でも効果はあるでしょう。
ただし、それなりに高価な買い物には違いないので後から「マグにしておけば良かった」ということの無いように。
乗れない時間の方が長い漏れはアルミ鍛造で満足してます。
金額のもとが取れるくらい走り回る余裕があるならマグにしたかもしれないけど。

常々、この2つは微妙なバランスの選択ですな。

27 :774RR:04/03/16 17:38 ID:pidfdjH4
すぐ歪むしすぐダメになり、メーカーですら半年しか保証しないマグネシウムを公道で使うのはナンセンス


28 :774RR:04/03/16 17:45 ID:G5+j3f+y
情報有難うございます
漏れの場合は通勤で乗るので、質はアレだけど量に関しては多く。
毎日乗るモノだから

値が張っても日割だから、微々たる差->マグ
毎日メンテは出来ない->アルミ

なかなか、甲乙つけ難いです。
もう少し勉強してみます

29 :774RR:04/03/16 19:12 ID:+q85ZyRF
マグ買っちまえば?
数年毎にペイントすればまず大丈夫だと思うけどね
一番よくないのは”乗りっぱなし”

30 :774RR:04/03/16 22:01 ID:4wCtViFF
エッ?(゚Д゚;≡;゚Д゚)エッ?
他にダレもギア抜けしないの?
漏れなんかR2台中2台6速ギア抜けする(した)のに・・・
他のギアではならないし、他の車種でも抜けた事無いので、シフト操作の問題では無い
・・・と思いたいが。(´・ω・`)
確かにしっかり入れれば済む話ではあるんだけど、フル加速中はどうしても素早く操作
しようとしてラフになりがちだし、そこで抜けるのはやっぱりあまり気持ちの良いモンでは
無い・・・。
何とかならないモンかなあ?


31 :774RR:04/03/16 23:39 ID:swszDcmt
漏れは3〜4でたまに抜けます。
頻繁になるならオイル交換の時期と思ってますが。

32 :774RR:04/03/17 01:53 ID:WIIgnlCc
俺の友人のTL-Rも6速の異常はあったよ。
そいつのはギア抜けだけど。
そいつはあんまり6速使わない奴で、高速とかで高回転でギア変えて
6速に入れると抜けるっちゅー、典型的なミッション慣らし不完全症状
だった。
その後、なんか添加剤入れて低い回転で6速使って、(まぁ要はもう一回
ミッションの慣らしをしたみたいなもんだろうか?)その後は問題
なかったらしい。

参考にはならんだろうけど、一応。


33 :774RR:04/03/17 21:40 ID:zeTABj08
今日、池袋で黄色のR観たけどすごいね、存在感が。あんなデカかったんだ。。。

34 :774RR:04/03/17 22:59 ID:Gvgj4aY1
おれの父親の同級生がSに乗っていてそれに乗ってみたらギアの入りが渋いと感じたんだけど、そのおいちゃんが言うには腕だそうでオレにはできなかった。
くやしいけど自分が未だ下手なんだろな
いつか同じ台詞を吐いてやる

35 :774RR:04/03/18 10:08 ID:yET5WTf2
ノーマルのシフトロッドが細いから、シフトフィールが悪く感じるよ。
バックステップいれたり、ワンオフでロッド作るだけでかなり良くなるよ。
ただ6速付近のみで出るなら何かあるのかもね?
おいらのRは出ないけど・・・・99年式。

36 :774RR:04/03/18 12:11 ID:3JClC8JC
腕というより慣れなんじゃないか‥

37 :774RR:04/03/18 16:36 ID:ly++A7Rw
腕も何も、チェンジは足でするもんだが...。

38 :774RR:04/03/18 21:25 ID:z+m1NMQa
高速メインのツーリングで5・6速を意識して使ったら他のギアと同じ位スムースに
繋がるようになった。
つーか6速でも何事も無いように加速するエンジンに萌えw

39 :774RR:04/03/18 22:15 ID:oFWQZg32
成る程、ナラシ不足か・・・ありがd。
暫く意識して上のギア使ってみる事にしてみる。

でもTLは全体的にハイギアードだから、普通に走ってるとまず6速までは使わない罠。(´・ω・`)

40 :774RR:04/03/18 23:53 ID:yET5WTf2
ここのカウルを個人輸入した人いませんか?
お値段が聞きたいんですけど・・・・

ttp://www.hammerit.net/


41 :774RR:04/03/19 00:21 ID:xPBxzKIg
普通に走っていると、霧化しなかったガスがシリンダー壁を流れてケース内に落ち、
結果的にいつの間にエンジンオイル油面が上がるという、
スズキワークスもSBレーサーにしようと思って匙を投げた
TL-Rのスレはここでつか?

42 :774RR:04/03/19 00:47 ID:6WgSTXjD
>>40
カコイイ!!
おれもほしいぞ。

43 :TLS:04/03/19 00:48 ID:Ql8EoMF/
>>39
たしかに首都高でも4速までで足りる気がする・・・

44 :774RR:04/03/19 20:37 ID:0PeLzMgk
>40
あとページ右下の子もほしい

45 :ビグバイククルジンより抜粋:04/03/19 22:33 ID:LOWqcK5u
「昨年秋のケルンショーで発表されたスズキTL1000S。ホンダからは
VTRも同時発表され、ビッグVツインのスーパースポーツモデルが一気に話
題に上がった。伝統のドゥカティや新しいVTRが採用する方法論に捉われ
ず、現代のレーシングテクノロジーをVツインエンジンにドッキングさせた
TLは、一体どのような走りを見せるのであろうか。意外やそれは、今日的な
ライディングスタイルを要求するだけでなく、究極のロードゴーイングレー
サーぶりを主張。国産車として飛び抜けたスポーツ性を見せていた。」

以後続く・・(かも)

46 :ビグバイククルジンより抜粋:04/03/19 22:45 ID:LOWqcK5u
「TL1000Sには、スポーツ性の高さ、乗りこなす奥の深さと面白
さにかけて、ドゥカ916に勝るとも劣らないだけのものがある。しか
し、TLの方向性は916と全く異なる。ドゥカティがオーセンティッ
クなイタリアンテイストを放っているとしたら、TLは現代のレーシン
グスタイルそのものである。
 そうした違いにおいて、全てに切れのあるドゥカだと、コントロール
に対するフィードバックもクイックで、見知らぬワインディングでも対
応していける可能性を感じるが、TLの場合は、大きいリズムよりもむ
しろコースレイアウトのわかっているサーキット向きのコントロール性
を持っていると言えよう。そして、その狙ったであろうステージである
サーキットにしても、攻め込んだところでさらによさが見えてくるし、
またライダーをその気にさせるレーシングマシンとしての魅力も備えて
いる。レーサー指向がかなり強いのだ。」
        BIG BIKE CRUISIN' NO.34


47 :ビグバイククルジンより抜粋:04/03/19 22:46 ID:LOWqcK5u
「それでも、その高性能ぶりは、ストリートでも身近に取り出すことが
出来る。なにしろ低中回転域からスロットルワークだけで簡単にウイ
リーできるのだ。国内向きの93ps仕様だって、リッタークラスのト
ルクとミドルクラスの車重の組み合わせは、強力な体感動力性能をあじ
わせてくれる。コーナリングもライディングテクニックこそ要求する
が、従順な素性の良さを見せてくれる。」

48 :ビグバイククルジンより抜粋:04/03/19 22:51 ID:LOWqcK5u
「だからTLには、乗りこなすことこそがバイクの面白さであると考え
ている大人のエキスパートライダーに乗ってもらいたい。なぜ大人のエ
キスパートライダーなのかと言うと、ビギナーはもちろんのこと、中級
者でも不用意で乱暴なライディングは危険で、マシンコントロールのテ
クニックと自制心を身につけている人であってほしいからだ。高性能なものを所有することも魅力だが、やはりそれに留まらず、TLは乗りこ
なしてナンボのものであると思うのだ。」


49 :ビグバイククルジンより抜粋:04/03/19 22:54 ID:LOWqcK5u
「でもその意味で、TLには極上でコストパフォーマンスの高いスポー
ツツール的魅力がある。たまには、サーキット走行でもしようかという
人には持ってこいのはずである。もちろん、レーサー指向が強いと言っ
ても、916よりはツーリングへの対向性も持ち合わせている。だが、
何と言ってもTLの光り輝くステージはサーキットなのである。
 ステージをサーキットに移し,SBに、BOTTに、活躍が期待され
る」
        BIG BIKE CRUISIN' NO.34

50 :774RR:04/03/19 22:58 ID:Q7niNCN/
しかし
売れなかった、、、。

51 :774RR:04/03/19 23:00 ID:nkb5PVlo
うそつき・・・・

雑誌はスポンサーにおもねる

52 :ついでにVTR1000F:04/03/19 23:29 ID:LOWqcK5u
「誰にも乗りやすいオールラウンドスーパースポーツ」
「クランクケースピボットマウント方式というホンダとしてはこれまでの常識
を覆すレイアウトを採用。前輪分布荷重を稼ぎにくく、フロントの接地感と旋
回性を得にくいVツインの宿命に対処するため、その対処方をドゥカティから
学習.その考え方は、現代のレーシングマシンを頂点とする高性能マシンの車
体造りの一般論とはあまりにも方向性を異にしたものである。ところが、
VTR1000FはVツインスーパースポーツとして歴史と実績を誇るドゥカ
を認め、その方法論を取り入れながら、ドゥカとは全く違ったものをかたちに
してしまったのである。
 ドゥカがコーナー進入でしかるべき荷重コントロールをメリハリよくこなし
たとき初めてメリットを発揮し、逆に下手をすればステアリングをこじってア
ンダーが出てしまうのに対し、VTRはコーナーにアプローチした途端、軽い
前輪分布荷重にもかかわらず、素直にフロントを軸にした旋回を開始する。そ
こには敷居の高さも気難しさも感じさせない。


53 :ついでにVTR1000F:04/03/19 23:30 ID:LOWqcK5u
 むしろ、このピボットマウント方式によって、ライディングの幅を広げてい
る。現代のレーシングマシンのライディングスタイルは身体を前後後方にも大
きく移動させるものである。そうしたライディングには馴染まない人も多いは
ずだが、これは常に腰を落ち着けてリヤに荷重、ステアリングが切れる効果を
利用したオーソドックスなライディングをも可能にしているのだ。
 加えて、ネーミングの末尾のFが示すように、造り込みの方向はFコンセプ
トによるもの。RとかRRのように先鋭化したレーサー指向の強いものではな
く、オールラウンドスーパースポーツを目指しているのだ。だから、ライディ
ングポジションも快適性を考慮したものだし、タンデムライディングへの配慮
もされている。その点でも、916やTLとは大きくキャラクターが異なる。
 もちろん、だからと言って、軟弱なわけではない。サーキットでも、Vツイ
ンならではのコントローラブルなトラクション特性や、車体剛性バランスの良
さを生かして、攻め込むことが出来る。そして速さも一級である。
 間口が広く、それでいてテイスティ。普通に扱えて、それていてスポー
ティーに楽しめる。新しくそれでいてオーソドックスでもあるキャラクター
は、多くの人に安心して薦められる。」
                     BIG BIKE CRUISIN' NO.34

54 :774RR:04/03/20 00:44 ID:/WEjUqd5
過去ログをチラリソを見てみたところで、ちょと質問させていただきます。
国内仕様に乗ってますが、インシュレーターを削ってしまおうかと思います。
ダメですかね?

55 :774RR:04/03/20 01:49 ID:L+xDAZzR
ファン寝るの事?
輸出仕様の買って来た方が楽かと思われ。ふたつで2kくらいだったやうな。

56 :774RR:04/03/20 02:42 ID:50HEslzu
うまいこといってごまかしとるが、
要は「TLは危険でとてもじゃないがお勧めできない」と言う記事だったやうだな。
売れぬわけじゃて。

57 :774RR:04/03/20 04:48 ID:nPf6vVat
こんなバイクを市販したスズキは凄い。
これを乗り倒せたら気分良いんだろうな。

これで好みのルックスならなぁ。アクが強いのは好い事だけど。

58 :774RR:04/03/20 11:38 ID:ethID5V2
>>54
漏れはサンダーで削ったよ。
時間かかるうえに失敗できないんで
やるときには余裕をもって作業にはいろう。
あ、防塵マスクは必須ね。

59 :黄色いR:04/03/20 13:12 ID:N/Q7MP3A
チクショー 雨降ってるョ

せっかく仕事半日で終わらせて乗ろうと思ったのに・・・。

明日は墓参りだしぁ。

明日乗るヤツは楽しんで来いよ!


60 :774RR:04/03/20 14:46 ID:4dPNkF+7
明日TLで桜でも観に逝って来るかな。
1週間に1回は乗らないと発狂しそうでつw

61 :774RR:04/03/20 20:32 ID:/WEjUqd5
ども、昨日、質問させていただいた者です。

流速を高めるためーとかで削ったらこれはこれでまずいのかな・・・とか思ってたのですが、無問題っぽいですね。
一応、あちこち検索かけてみると、国内仕様の中古品が大量にひっかかるので、満を持して挑戦したいと思います。
返答ありがとうございます>>58

62 :774RR:04/03/20 22:36 ID:/WEjUqd5
>>55
あうち、ナチュラルに見過ごしてました。sorry
えーとですね。輸出仕様のインシュレーターの品番がわからないんですよ^^;
ですので、ちょいと・・・

63 :774RR:04/03/20 23:12 ID:Kq0Jp862
筑波のBOTTを見てきた

もでファイドツインでTL-S大活躍。
ファイナルラップの最後にゴールでさされて
2位だったけどかっこよかった。

64 :97tlsのり:04/03/21 10:54 ID:ovw+WPJZ
ああ。やっちまいました。。。
峠右コーナーでスリップダウン→側溝でラジエターが逝きました。。。
あとクラッチも切れてないみたいし。。。鬱。
みんなもきをつけよう!



65 :774RR:04/03/21 21:40 ID:MwoUCoJv
側溝と速攻、どっちなんだ?

66 :97tlsツ?ツ?:04/03/21 23:23 ID:ovw+WPJZ
側溝です。

フレームスライダー役立たず。。。


67 :774RR:04/03/22 05:23 ID:FD7JFeSn
>>64
ご愁傷様です。
自分も転倒してまだ補修してません。
なんか痛々しくてカバーを外す勇気も出ません。

なんか突然、
買ったばかりの頃、峠で出会った人たちに
「傷のないTLって見たこと無いんだよね〜」て言われたの思い出したよ。

TL乗ってる人全般上手い人が多いとは思うけど、
精神的にそれ以上に危険だからダメなんだろうね

68 :64:04/03/22 18:00 ID:ivKtjQtO
>>67さん
ありがとうございます。
自分はそんな上手くないんですがねー。

ラジエターアッシ30000えん!?(つД`)


69 :774RR:04/03/23 00:09 ID:LJk+R9bC
また、ガソリンがにじんできた。
なかなか完治しないね。


70 :774RR:04/03/23 12:52 ID:qcif9bsA
>69

液体ガスケット山盛りでしのいでる。3年ほど。
楕円パッキンは洩れ易いから新品でも山盛りのっけちゃう。
まだまだだいじょぶそうよ。別にすすめないけど間に合わせにはなる。

71 :774RR:04/03/23 20:53 ID:LJk+R9bC
3年程前にタンクごと交換したんですが、ダメみたいです(w。
液体ガスケットか。やってみます。

しかしポンプが重いのかなぁ? 重くて揺さぶられるから
パッキンのへたりが早いと想像したりするのですが。
Rだとガス漏れしないんですか?

72 :774RR:04/03/23 21:37 ID:o5KDVjRP
タンクが素直にレールに乗っていないとヒンジで支える力がかかって、ヒンジは二重の縦構造ですから殆ど曲がりません。逃げ場を失った応力がポンプ部でタンクをぺこりとへし曲げます。そいでもってガソリンじわーっとでるです。

73 :774RR:04/03/23 21:49 ID:ChezI5F0
喪前ら、エアクリだけどどの位のサイクルで交換してるの?

74 :774RR:04/03/23 22:20 ID:9CzoOv2x
>>73
車検毎

75 :774RR:04/03/24 00:51 ID:o/6WV0cO
おりは五千から八千キロ。そのときフォークオイルもかえちゃう。
気持ちの問題かもしれんが、やったあとが気持ちいいのです。

76 :BT:04/03/25 22:24 ID:ROs3HTkt
そういや最近エアクリーナーを見た記憶が無いなあ…
また今度機会があったら見ておこう。

満タンでタンクを上げるとガスがこぼれるのが困る。
タンク前ブリーザーホースのほうが…

77 :774RR:04/03/26 09:50 ID:+cClzKX6
Rにはプロジェクターじゃないへッドライトってあるのか?

78 :774RR:04/03/26 15:55 ID:b+6XTtOe
>>77
03カナダ仕様は普通のライトだよ。

79 :774RR:04/03/26 16:57 ID:+cClzKX6
78>>
ありがとう。しかし・・・・中古は皆無ということか。

80 :774RR:04/03/26 17:42 ID:+cClzKX6
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g17830831

78>>
これってもしかして普通の奴?

81 :BT:04/03/26 18:01 ID:XYswJcF1
>>80
片目プロジェクター仕様ですね。(日本、EU、イタリア仕様)
写真では右側通行用か左側通行用の判別ができません。

北米、UK、カナダ、オーストラリア仕様がH4の2眼タイプ。

82 :774RR:04/03/26 21:56 ID:2Hz3rbGe
>76

禿げ同。
おいらのタンクはガソリンの垂れたあとが消えません。
唯一の不満です。

みんなもそうなのか…。

83 :69:04/03/27 23:08 ID:uEkBMkMO
今日、ガス漏れ対策をしてみまちた。
汎用ガスケットを切り出して、シールと
ポンプベースの間にはさんでみた。
今のところ、漏れはなしです。

しかし、ラバーシールが少し変形気味。
オイルを塗布しながら取り付けるなど、
丁重な取り付けをしないとダメみたいです。



84 :◆LiA2031rpk :04/03/28 00:24 ID:zu+KZjJ5
ああ。
ヤフオクのオーリンズ入札しようとおもってたのに
急な休出でながしてもた。

85 :774RR:04/03/28 06:48 ID:kkup74hT
122経由で日光方面逝ってきます。
初カキコでした。

TLS赤

86 :黄色いR:04/03/28 08:32 ID:pzVbA8dM
>85
お気をつけて

で、たまには age



87 :774R:04/03/28 21:10 ID:GErs/+nB
今日、マフラーをアドバンテージの振る液に交換しました。
バッフル付けても結構音がデカイがナイスサウンド!
マフラーの後ろに居ると爆風凄い。

吹け上がりも良くなったのと、取り回しが予想以上に軽くなった
高い位置に付いているサイレンサーが軽くなった効果かな?

あとは、パワコマでセッティング。

車検は通らないな!多分(^^ゞ

88 :774RR:04/03/28 22:33 ID:iqDVyxn3
ヤンマシの購入大図鑑で、TLRのこと
隠れた人気車みたいに書いてあったね。
絶版になった今からが華だな。

89 :774RR:04/03/28 23:33 ID:USbvid/m
スズキのデザインは販売5年後くらいから「来る」感があるね。

90 :TLS黄:04/03/29 00:47 ID:gPrjt5yM
>>81
うちのは右車線通行用らしい。ライトが右肩上がりだから。
あれって対向車に迷惑だろうな・・・・でもしょうがない。
ちなみにマフラーはKファク。不具合で2回返品したけど。
車検は通ったJO

91 :元東京FZ乗り(現TL-S) ◆nD1LzKdo8M :04/03/30 00:18 ID:vOOMZQLo
>88
それに大して、TLSは、不人気だからーみたいな扱いだったような(笑
哀れナリ、my愛車

92 :TLS:04/03/30 02:32 ID:8//syEkv
今日関越往復200k走ってきたが、帰りはいい加減
手がしびれてきた。
ちょっとTLじゃ遠かったか。

93 :774RR:04/03/30 03:56 ID:jabB9jTV
200K?疲れた?
SVでも乗ってなさいってこった。

いや荒しじゃなくて、そんな振動無いでしょ?

94 :774RR:04/03/30 07:32 ID:qRL8vRRa
まーまー、92がそうだかわからんが大型初心者がいきなりTLだったたら
そんなもんじゃないか。まあフォームやホールドが悪いから筋肉が痛くな
るわけだからそうならないように乗れるよう工夫と努力をすることだね。
それと高速なんぞ乗っても殆ど何の練習にもならんことを覚えておけや、
下道ツーリングの方が良いぞ。

95 :774RR:04/03/30 19:20 ID:e6cobTRB
ハンドルのバランサーなくても振動気にならないが。
だいたいクソ握りしないし。

96 :774RR:04/03/30 20:26 ID:rYm3Vle0
大型二輪免許を取り、バイクにも詳しくなく、ただ、「Vツインが欲しい」
と思うようになり、友人から「ドカッティーがいいよ」と言われ、バイク屋に逝くと
予算オーバーで挫折。その隣にあった安めのTLSを見て一目惚れ、購入。



一年後、バイクにも詳しくなり、いろんな用語も覚えてきた。改造もしたくなった。
よくよく見たら不人気の絶版車ではないか。なんじゃこのバイクは。
パーツ類も皆無に等しい。もう漏れはだめぽですか?


97 :96:04/03/30 20:26 ID:rYm3Vle0
誤爆スマソ

98 :774RR:04/03/30 20:33 ID:2q56WCsg
誤爆でもないな

99 :BT:04/03/30 20:57 ID:Q8vSyuEa
>>96
カスタムはすれば良いワケではありません。目的は何ですか?
1年間乗ってバイクに不満があればそれを解決する部品を探そう。
逆に不満が無いのにカスタムしても無意味かつ改悪になるかもしれない。
峠を爆走するTL−Sは意外にサス+マフラー程度の小カスタムが多い。

部品は選ぶ余地こそ少ないけどソコソコある部類です。
リヤサス、ステダン、アンダーカウル、ホイール、ブレーキ、タイヤ、
スリップオン&フルエキマフラー、アンダーカウル、ハンドル、
ステップ、EFIコントローラー等は一通り揃っています。

100 :774RR:04/03/30 21:01 ID:2q56WCsg
>99
デスペラード400を買った訳だが
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078835840/


101 :774RR:04/03/30 22:06 ID:KGCUtoI4
>>96
不人気を気にしてる点が激しくだめポ。
CB400SFからやりなおせ。

102 :774RR:04/03/30 22:09 ID:KGCUtoI4
コピペだったのね・・・逝ってきまふ・・・。

103 :774RR:04/03/31 01:06 ID:CVON0FFr
最近TIサーキットではTLで参戦するヤツが多い。

104 :774RR:04/03/31 05:54 ID:DzzPIbsA
>>96
どんなパーツつけたらオマイが速く走れるんだ?
赴任記者で盆栽考える前に
TLS潰すほど練習して自信をもってドカ乗れ!

105 :774RR:04/03/31 18:13 ID:JthVl10O
だからコピペかと(ry

106 :774RR:04/03/31 21:07 ID:lDtPqbsj
今日、TL1000R契約書にサインしてきました。
CBR600RRと最後まで迷ったけど、やっぱスズキじゃないと w
4年ぶりのリッターマシンなんでちょっと不安

107 :774RR:04/03/31 21:44 ID:98Qs2GCs
>>106
(o^-')b オメー! ようこそ、こちら側の世界に!!

108 :774RR:04/03/31 22:41 ID:siFt0S13
TL売って600RRにしようかなと思っているヤツの意見


109 :BT:04/03/31 22:45 ID:tWMkxk0A
>>106
購入おめでとう。

他とは似ていない独特なバイクなので最初は戸惑うでしょうが
慣れれば楽しく走れるので御安心を。

110 :774RR:04/03/31 23:25 ID:YiN+tS6K
TLはホロビユクノカ

111 :774RR:04/04/01 01:02 ID:3fT59F5G
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/SV1000RR/index.html

TL1000Rの後継車種ついに
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!

この日に発表とはスズキもやるなーーー





_| ̄|○ 、、、、

112 :774RR:04/04/01 01:24 ID:LR2qTXK8
騙された!

113 :774RR:04/04/01 04:21 ID:RVZBsL8U
鱸さんも速くTL-Rの後継者産み出さないと
ドカ乗っちゃうよ〜(今は金が無いが・・)

といってもTL-RはWSBのレギュレーショが生んだ奇跡だから
二度とありえないのか

114 :774RR:04/04/01 18:47 ID:St/FT8BU
>>113
WSBでの活躍は無くともR750の熟成をやめないメーカーだ。

望みはある・・・・・と思いたい。

115 :774RR:04/04/01 18:49 ID:St/FT8BU
SV1000がパッとしなかったからといって、
鱸には「Vツインだめぽ」とは思って欲しくないよな。

少なくともTL乗りとしてはハイパーなVツインが欲しいわけで。

116 :774RR:04/04/01 22:29 ID:zcpsmFSJ
>>115
海外では好調なんじゃないの?TLもそうだったし・・って、確証はないが。
最近のスズキの広告でもVツインのピストンをアピールしているし、
スズキはVツインに自信を持っていると思うよ。
ミラーサイクルの性能をスーパースポーツに振った、SV1000R出ないかな〜?


117 :774RR:04/04/01 22:43 ID:Zsc9mLmw
>>111

四月馬鹿かよー
信じちゃったじゃないか!!!!

でも、出て欲しい

118 :774RR:04/04/01 23:15 ID:UQIbLrDv
GSV-R のレプリカみたいなV4エンジンのSSが出たら
TLRを手放してしまう自信がある。

119 :774RR:04/04/02 11:13 ID:NlMADPHR
>>118
デザイン次第だな
今の流れだけGSXRっぽいカウルになりそうだがはっきり言ってオレの中ではTLR>GSXR
グラマラスなボディじゃないと嫌だ

120 :774RR:04/04/02 13:13 ID:8JerGicO
TL乗りの特徴の一つにデザインに惚れてる人って多いよね。



漏れもその一人。
性能良くても形が普通に変わったら嫌だな

121 :774RR:04/04/02 18:59 ID:CMVodon/
同感だ。
96年にTL−Sを見て宙面から免許とった。
O型いくまで1年半かかったけど、あのデザインのおかげでモチベーションを保てた。




で、どつぼな人生なわけだが。

122 :BT:04/04/03 22:56 ID:hP7D5vgc
本日は久々にTLでツーリング。
道中の大渋滞で久々に水温110℃達成…

帰宅後、F埋込ウインカーの欠点である前方から視認に対応するため
ダクト内側に前向きウインカーを増設しました。
LEDウインカーが市販されて何よりです。
電球とは違い、奥行きが無いので装着の制約が非常に少なく
球切れの心配も無い。実に便利な世の中になったなあ。

123 :1000S:04/04/04 00:05 ID:fFdVRe6r
正直TLSのデザインてどうなんだろう。
SVのデザインもいまいちだしなあ
スズキはデザイン力が無いような気がする。
カタナんときみたいに、デザイナーを頼んだらどうかな。


124 :774RR:04/04/04 00:06 ID:sdoTfR0O
>123
東京タワーインパルス

125 :774RR:04/04/04 03:57 ID:pRj40mQ8
顔:SV、TL-S
尻:ブサ、TL-R、前のR750(もっこり尻すぼまりで跳ね上がってない)

このへんカコイイと思う。でもトータルでカコイイのが無いのが不思議w
TL-Sのライト使ったSB8はカコイイのになあ。

126 :774RR:04/04/04 10:39 ID:Zv2HAshA
昨日愛車が、毎年恒例シーズン前点検に逝きました。
今回の重点事項は、カムギヤトレーン軸受けの異常摩擦の点検。
一昨年、異音で気がつき前シリンダーのカムギヤの交換しますた。
最近またすこーし・・・今度は後かな?軸受け部のオイル通路が
補修部品はノーマルのと違っているから、ほかにエンジンにも?

TLS 赤(CAN)

127 :774RR:04/04/04 19:46 ID:q/zy4BZz
TL1000S/Rをデザインした人は
4つ目VFR800をデザインした人と一緒だったけ?

旧SVはいいけど新型SVは駄目だね。


128 :1000S:04/04/06 01:18 ID:5GzrlMxk
V−ラプなんてかっこいいのになあ。
カジバにデザイン頼むとか。
やっぱデザインはイタリアンが善いよ

129 :774RR:04/04/06 10:53 ID:zz4NmHHW
ラプはかっこいいとは思えない
なんだかフロント周りのデザインがごちゃごちゃしてる気がする
まあそれでもSVよりはマシかな

130 :774RR:04/04/06 12:27 ID:GG/oEbCE
たぶんね、ラプタ−は「物体」としては優れた形だけど「バイク」らしく
無いんだと思うね。だからあまり受け入れられないじゃないのかな?
車体は良いらしいね。前にサイクルサウンズに出てたラプタ−のレーサー
はカッコよかったけど、でもやっぱりバイクらしくないんだよねえ〜。
仮面ライダーなんかが乗るバイクみてえだもん。

131 :774RR:04/04/06 23:26 ID:ett9/9A2
以前試乗会で乗ったけど、TL使いにはエキサイトメントないね。>ラプター
TL以上に高く、TLほど面白くはない。
TLに乗ったことないヤシならいいのだろうけど。


ま、私見でしかないですが。

132 :774RR:04/04/08 16:02 ID:e14ZuYMX
age

133 :774RR:04/04/08 20:02 ID:fiJzTn+c
ポジションを楽にする方法を考えてみた。
ガスタンクの取り付け穴4箇所を長穴加工して
少し前方に取り付ける。シートもそれにあわせて前方へ。

ここまでは簡単そうなんだけど、ステダンステーが
当たりそう。 っていうか当たる。

そもそも、こんなとこにステーをはやすスズキのセンスを(ny。


134 :774RR:04/04/08 23:25 ID:+uF4HI3E
>133
ハリスがそこ使わない捨てーを出してたような…。
ちょっとソースさがしちくる。

135 :774RR:04/04/09 00:20 ID:EVWe+cOa
>>133 っつーか自分の乗り方を疑わないのか。
漏れは133のマシンホールドに問題があると思うのだがどーよ

136 :BT:04/04/09 00:33 ID:zVWt6Cov
>>133
タンクを前に動かすと多分エアクリボックスとの干渉が…

楽にしたければタレ角ゼロの少し高めのセパハンに交換して
絞り角を増やせばそれで十分でしょう。(性能発揮は考えない)

137 :774RR:04/04/09 09:48 ID:3FbIpErD
Rなら15mmくらいアンコ抜きしたら?相対的にハンドルは高くなるし、
ステップとシート間は少し短くなってバックステップ不要だし。
第一、金が掛からないのがええね。

138 :774RR:04/04/10 00:06 ID:c1LSJQsF
97年の逆車フルスケールメーターの
品番しってる人いないですか
教えてほしいんだけど
おねがい

139 :774RR:04/04/11 02:09 ID:48YM7w7L
持ってるけど、どこに品番書いてあんの?
カタログ無いとだめかな

140 :774RR:04/04/11 09:14 ID:dbRqgr35
部品はメーターのケースの中身になるから
ありがとう
たとえ品番書いてあっても、外からでは見えないと思う
パーツリストがあるだとか、発注した事があるとか言う人
いないですかねぇ
バイク屋に頼んでも、フレームNoないとダメってな具合で
田舎なもんだから他にTLなんて見ないんだよ

141 :774RR:04/04/12 00:02 ID:ANiYvCjZ
逆車のPLは店でも入手が難しいらしい。
てか、オレも逆車オーナーなんだけど取り寄せてもらえなかったよ。

142 :774RR:04/04/12 00:14 ID:GUVn/H/Z
TL1000R納車から1週間。200kmほど走ったけど、
フロントサスってこんなに固いものなんだしょうか?
減衰最弱にしても、15mmほどしかストロークしない
フルブレーキも試したけど、ジャックナイフ寸前でも
ストロークしません。
おかげで、ブレーキング時にギャップで死に掛けました。
皆さん初めて乗ったときはどう感じました?

ちなみに250ガンマからの乗り換えです

143 :元東京FZ海苔(現TL-S) ◆nD1LzKdo8M :04/04/12 00:46 ID:Ikzjual7
>142
私もTLのサスの沈まなさには、びっくりしました。
バイク屋が納車時にサスOHしましたよーと言ってたので
まさか・・・オイルの番手を間違えたんじゃぁと勘違いまでしました。

ハイパープロのサススプリングいれたひこのごろです。

144 :774RR:04/04/12 01:15 ID:P1MVmEUH
今日、注文してあったフレームスライダーを取りに行きました。
駐輪場から出すとき立ちゴケしました。初ゴケです。
複雑な気分でスライダーを受け取りました。

_| ̄|○
何やってんだ、おれ・・・。

145 :774RR:04/04/12 01:55 ID:QsJvhyOX
だーかーらー!
なんでポマエラ揃いも揃ってガンマからTLに乗り換える(乗り足す)んだyp!
ポマエラ漏れか?!
漏れの別人格なのか?そーなのか?!

>>144
ヴァー('A`)イ`・・・

146 :TLS:04/04/12 02:36 ID:vquJIbCU
今日の燃費ー
17km/L
高速道路ツーリング後。
これまでの最高記録!

147 :774RR:04/04/12 11:05 ID:wmeJ5ofh
フォークOHしたなら、ダストシールが変わっているはず。
97Sのダストシールはスプリング付きだったけど
新品はスプリングなしの形状違い。
確認してみてくらはい。 実際はFオイル交換くらいだとおもうけど。
どうせならきちんと前後OHするのがお勧め。


148 :774rr:04/04/12 11:41 ID:h9kTpXQ8
wpのF羽、いれてます。こうどーでは、かたい。

149 :774RR:04/04/12 21:50 ID:vquJIbCU
TL1000Sは確かにエキサイトするし、バカみたいな加速感は
しびれるものが在る。
でもそれだけなんだよね、
あんまりFUN TO RIDE じゃないな。
きっとDUCATIにはそれが在るんだろうな・・

150 :774RR:04/04/12 21:51 ID:lYVN4zhp

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                    >( c´_ゝ`)

151 :142:04/04/12 22:10 ID:sVxCb+I1
やはり、普通に固いみたいですね。
ただうちのTLは圧側減衰最弱にしても手で押してもほとんど沈み込まないので、
なんだか整備不良?な可能性もあります。

やはり赤男爵はだめぽ、、

152 :BT:04/04/12 22:15 ID:GxA+3MpE
>>151
フォークオイル油面高のチェック。
私の場合、ノーマル状態でも2/3ストロークは余裕で使う…

153 :774RR:04/04/12 23:03 ID:A8jnjlvZ
え〜っ、TLRのフロントフォークはかなり良いものに仕上がってると思うよ。
Sは知らんけど。
ガンガン走るバイクなんだからガンガン走らなきゃ、良さはわからんよ。
旋回の時の切れ込みすぎるぐらいの感覚は好きですけどね。
車体全体のバランスは確かに悪いからフロントだけが悪いと勘違い
するのかな?
悪いのはリアサスとバンクが浅いと切れ込んでくる所です。

154 :774RR:04/04/13 10:40 ID:Jy3KWEDr
>>151
もしかしてフォークが曲がってるか、
ステムの締めすぎでアウターが歪んでるんじゃ・・(ガクブル。


155 :774RR:04/04/13 16:03 ID:lZTvhIeG
イニシャル抜けば?

156 :774RR:04/04/13 18:57 ID:+gwhO6br
ヤマモトレーシングのspecAのS/O使ってるヤシ、インプレをたのんます。

157 :142=151:04/04/13 20:55 ID:aSpz8hFX
イニシャルもケガキ線うえから5本目ぐらいです
サスというかもうリジット感覚
先日、国1豊橋市内ののギャップだらけの橋の上ではねまくり
豊川に落っこちるところでした。いや誇張とか無しで

赤男爵今日休みだし _| ̄|○

158 :774RR:04/04/13 23:05 ID:gI/Uo336
ダンパー調整が半クリックで引っかかってるとガチガチに固くなる事があるが・・・

159 :774RR:04/04/14 00:33 ID:rac3thUE
>157
6本目で標準だとおもうよ。安易に赤男爵の整備不良とも考えにくい。
なんせ、出来れば中古車は「洗車だけのノーメンテ」で売る方が儲かる
んだから。状況から考えるとイニシャル抜いて駄目なら「フォークオイル交換」
が次のステップ。ノーマルに戻してもらえば良い。それでも駄目なら
スプリング交換してあるかもしれません。
しかし、スプリング交換してあってもいわゆる「TL1000S用」なわけで、
固ければイニシャルをドンドン抜いてみる。
とにかく一箇所づつ原因となりそうな事を「消去」してけばいい。
タイヤのエアが「3キロ!」なんてこともあるぞ。出来ることは全部やるのが
鉄則。そのうち愛着もわくってもんだ。

160 :774RR:04/04/14 00:50 ID:Aizk7/2y
うちのSの逆車も納車時フロントが固すぎてプリロード抜いたな。
交差点が上手く曲がれないほど固かった。

161 :774RR:04/04/14 02:11 ID:q2lAVqGq
えっと、一応言っておくとプリロードいじってもサスの固さは変わりません。
1Gでのストローク量(つまり車高)が変化するだけですので、あしからず。

162 :774RR:04/04/14 08:44 ID:h58ZL9m7
>>161
サスへの入力値が少ない段階では
結構違うよ。

>>158
構造上それは無いと思ふ・・・

163 :774RR:04/04/14 11:15 ID:o9wKt3Cr
>>161
物理的に言えばそうだがこの手のツッコミする奴は死んで欲しい。
RR読んでる奴に多いんだよな。
しらけるぜ。

164 :774RR:04/04/14 13:00 ID:px3j1bzW
>>158
ふとぎもん。
うちのtlsは減衰調整にクリックがないんですが。
ふつーはあるの?

165 :774RR:04/04/14 23:21 ID:Tl20RcAS
>161
車はそうだがバイクは違う。

バイクのサスは、元々組んだ時にテンションかかってる。
その量を調整するのが文字通り「プリロード」。
グラフに描いてみればわかるが、この調整でバネの硬さを変える(あくまで擬似的に
だけど)事が可能。
イニシャルのかけ方次第では、5kg/mmのバネを使って7kg/mmのバネより初期から
奥まで固くする事も出来る。



生半可な雑誌記事を鵜呑みにする前に、自分のバイクからサス外してきて、
小学校理科の教科書とにらめっこしながら色々考えてみると吉。

166 :774RR:04/04/14 23:43 ID:U44PUgkT
161じゃないけど、バイクも変わらんと思う。

ただ、純正は不等長ピッチのスプリングだから、
プリかけて柔らかい部分を殺してしまえば、
言うようにレートをあげられる。
煽りじゃないので、あしからず。

167 :774RR:04/04/14 23:54 ID:l1zHi8Ll
>>165
 ちょっと変ですね。
テンションが掛かってようが掛かっていまいが、
車体に組付けた時点で車体の重さを受けるわけで、
サス単体時でのテンションの有無は関係なくなるんじゃ?

イニシャルを掛けるとサスの伸び側の余りストロークが減って
代わりに縮み側のストロークが増える。結果プリロードをかけた
方が同じ位置では反発力が強くなると俺は解釈しているし、
確かに自分のバイクをいじくればそうなる

5kg/mmのバネを使って7kg/mmのバネより初期から 奥まで固くする事は
出来なくも無いが、伸び側ストロークを0にするぐらい掛けないと無理っぽい


168 :BT:04/04/15 00:04 ID:OzDAt5+l
>>166
私のTL-Rは等間隔ピッチでしたが…

バネ単体はプリロードをかけてもバネ定数(kg/mm)は変化しないので
理論上イニシャルをかけてもレートは上がりません。

しかしFフォークはバネだけではなく内部の空気もバネとして使われています。
フォークオイル油面を上げる事で内部の空気圧縮を強め、
底づき付近のバネレートを上げる事ができます。逆もまた然り。

169 :774RR:04/04/15 00:34 ID:cHZeYGxj
>>168
Sが不等長だと、どこかで見た記憶があったので、
Rも一緒だとおもってました。
ご指摘、TKS。


170 :774RR:04/04/15 00:40 ID:8g/cErfT
カヤバが出版した「オートバイのサスペンション」によると>>161の説明でOKかな。
全後サスのイニシャル調整で変化するのはジオメトリー、即ち車体の姿勢のようじゃゾ。

・・・・・・っと書くと>>163のように書き込まれそう(笑


とりあえず>>158の可能性を確かめてみて、
それでもダメなら>>159のように社外のスプリングになってるかも。


他に考えられる原因は、、、、、、、
フォークの長いOFF車には良くある事なんだが、
転倒したりして前輪に衝撃がかかるとフォーク、車輪、三又の位置関係がずれ、
インナーチューブが少々曲がった状態で固定されてるかも。
前輪を固定しているアクスルシャフト、フォークをクランプしている三又の締め付けボルトを
一度全部緩めて規定トルクで締め付け直すと動きが改善される可能性があるよ。

あ、そうそう、フォークと三又の締め付けは規定トルクってのが結構肝心らしいです。
特に倒立はアウターチューブがアルミ合金なので、
締め付けが強いと微妙に変形してインナーの動きを悪化させる場合があるそうです。

後は、、、、、
油面が高くてエアサスの効果が高まってるかも。
サスが沈んだときのバネ定数の立ち上がりがキツクなるから、
ある沈み込み深さ以上になると急に沈みこみしがたくなる = 硬く感じられる

そもそも、
インナーチューブ自体がが曲がって動きが渋くなっている可能性も考えられる、、、、、


171 :774RR:04/04/15 01:23 ID:/XYOfhEL
プリロードかけるとスプリングレートは変わらんでも動き出しの荷重量は変化するだろ。
F=KX+Hだっけ?
HがプリロードでKが変位量、Xがレート。
変位量だけの式で表せば
F=(K+h)X
Kが0でも反力があらかじめかかってるんだよ。

>>161は正しいことを書いているが説明することは苦手なようだ。
>>165、スプリングはプリロードかけて使うのが基本。バイクも車も同じ。
(二人ともわかってるみたいだけど)
車用のインチキ車高調はプリロードがかかっていない、ただペッタンコになるだけものが
多いけど、プリロードも車高も単独で調整できるのが本当の車高調。

172 :774RR:04/04/15 02:12 ID:8g/cErfT
>>171
もしかして>>165を書いた方ですか?博学ですね。

一般的にはFは力を表し単位はkgf、
Kはバネ定数で単位はkgf/mm、とする場合が多いようです。
Hをイニシャル量で単位をmm、Xを変位量で単位mmとした場合、

  F = K( H + X )   

とすればディメンションは合ってる事になりますね。


173 :774RR:04/04/15 02:19 ID:tpk1/J9P
まぁ1G状態でプリロードをいじると車高が変わるのはそうなんだろうけど
実際いじって乗ってみると感じる変化は固さなんだよね。
だからフロントサスが固く感じてプリロードを抜いてみたらっていうアドバイスは
間違いじゃないと思うよ。

>>164
Sは前後伸圧クリックないですね。

174 :774RR:04/04/15 02:31 ID:Unm/0SQa
電気屋にスプリングプリロードの説明をさんざんしたら、
「ああ、バイアス電圧(電流?)と同じだね」
の一言で納得されてしまった。
電気に強い人はどうやらコレで理解出来るらしい。

まあどうやら↑の方々は表現は違えど皆理解出来ている模様。

175 :164:04/04/15 07:53 ID:1VfO00aD
>>173さんきゅー
なんか高度な話題で盛り上がってるんで
スルーの悪寒がしてますた


176 :774RR:04/04/15 10:41 ID:hJhuwPv5
物理的な「固さ」と感覚的な「固さ」を混同するからこんなにスプリング
だけで大騒ぎになるんじゃないのかな?
単純に考えてみれば「調整機構が付いてる」ということは「変えられる」
ということではないのでしょうか?
だから色々自分が「良いフィーリング」になるよう弄ればいいと思うけど。

177 :774RR:04/04/15 13:25 ID:lRwLmOLE
なんかサスばかり話題になってるけど、個人的には空気圧も同じくらい影響すると思うよ。
妙な雑誌のおかげでサスばかり話題になるけど…RR誌で何クリックがベストとか書いてあると、
空気圧も少し抜くとかしろよ、って言いたくなるw


例の話題、受験物理風に…これで誰でも分かると思う!(間違ってたらスマン)
x1,x2=沈み込み h=プリロード k=バネ定数 m=車重+体重 g=重力加速度

プリ無し運動方程式(力の釣り合い) mg=kx1
プリ有り運動方程式(力の釣り合い) mg=k(x2+h)

車重+体重=mgはプリをかけようとかけまいと不変、よってkx1=k(x2+h)

x1=x2+hより、h>0の場合はx1>x2でプリ有り・無しで沈み込みが違ってくる、車体姿勢が変化

バネの反力F=kx1=k(x+h)でプリ有り・無しで固さは不変

>>167氏の言う通り車体+車重=mgが不変なのがポイントで逆にmgが変わる状況(車重・体重が変わる状況・あと馬力も
なんだけど精子状態の話なんで省略)なら再セッティングが必要(体重によって、その人によってってヤツだな)。
不等長巻きのバネなら>>166氏の言う通り、kが変位によって変わるので反力も変わってくる(固くなる)。
これがセッティングのしにくさに繋がるのでレースでは等長とか、まあ盆栽トークもウザイのでこの辺でw

でも実際はバネ以外の要素も関わってくるのでBT氏の言う通りで、結局、物理的にも感覚的にも固くなるんでない?

178 :142=157(実は167も):04/04/15 21:30 ID:rZvcWnni
さてリジットサスなうちのTL-R今日赤男爵にもって行きました。
代車スクーター_| ̄|○

メカニックさんに見てもらったが、明らかにおかしいとのことで
預けてサスをばらす事となりました。
しかし買って1週間。納車時にサスは見ないのかね??
まあ、オーバーホール代がチャラになったのでちょっと救われる。

うちのTLは走行距離1600kmしか走っていない中古車の為、
バネや油面を変更したとは考えられないので、油の経路が
詰まっている可能性が高いです。
フォークオイルって固まるもの??

179 :774RR:04/04/15 21:32 ID:TKEWqB+h
Rしかしらんが、逆車デフォのセッティングはホントに固過ぎ。
上の方でリジットなんて表現があるが、判るなあ。
プリロードはそのままで伸圧を国内のデフォにしたらイイ!幹事となった。
椿とか低中速コーナーもグリグリ逝ける。

180 :774RR:04/04/15 21:41 ID:rZvcWnni
>>179
まあ、二人乗りできるようになっている以上、メーカーはそれに備えた
セッティングにする責任を負っているからねー

100kgの外人さん二人乗り高速道路で200km/hでギャップにのるような
ところまで保障しなくちゃいけないから。

そういえば竜洋の高速コーナーにはあえてギャップが作っているとか

181 :774RR:04/04/16 02:40 ID:CNuC68vK
かなりどうでもいい話ですが、リンク式のサスでプリロードをかけると
サスは柔らかくなります(同一荷重の場合)。
車高が上にあがる分、レバー比に応じてバネレートが下がるからです。

182 :774RR:04/04/16 13:44 ID:tBi4sMTb
>>181
なんかワケわからんあ〜
漏れのバイクリンク式だけどプリロードあげたらサス硬くなる

183 :774RR:04/04/16 18:13 ID:5j4odeoD
>>181
頭でっかちな意見だが間違ってはいない。
それを補正するためにリンクで車高調整するんだよ。
(2本サスならエンドアイを回してサス全長をいじる。これは理解しやすいでしょ。)
市販車にはほとんど付いてないけどね。

184 :774RR:04/04/16 18:14 ID:5j4odeoD
追記訂正

それを補正するためにリンクで車高調整するんだよ。

それを補正するためにリンクやサス全長で車高調整するんだよ。

185 :774RR:04/04/16 18:27 ID:CNuC68vK
>>182
プリをかけると車体が上にあがるのはOKだよね?
この時のバネレートが変化しないのもOK?
プリロードを増やすっていうのは、車体とバネの間にスペーサをかました
状態と同じだから、スペーサの厚みの分だけ車体が持ち上がるだけで
バネにかかる力はまったく変わってないし、バネが縮んでいる量も同じ。
バネに全く変化がないんだから、バネレートが変化することもありえないよね。
(上から押さえつけて、プリをかける前の車高まで押し下げれば、バネに
 かかる力は増えるけどね)

で、リンク式の話になると、リンク式のサスっていうのはスイングアーム
の角度によってある一定の比率(レバー比)でバネレートを変化させる仕組みで、
例えば、同じホイールトラベルに対して初期ではサス(バネ)を1だけ動かして、
ボトム付近では10動かす。要するに初期とボトム付近ではバネを動かす量を
変えてしまうことによって、見掛け上のバネレートを変化させているわけです。
(サス単体でのバネレートは不変。あくまでタイヤと車体の間でのバネレート)
つまり、スイングアームの角度が小さく(サスが沈む)なればバネレートが
上がり、角度が大きく(サスが伸びる)なればバネレートは下がるってことを
テコの原理を使って構造的に実現してしまっているわけです。
これはもう、機械的にやってしまっているから、車重とかプリロードとかに
関係なく、スイングアームの角度が変わればそれにしたがってバネレートが
変化してしまう。もちろんバネの種類とかも関係なくです。


186 :774RR:04/04/16 18:29 ID:CNuC68vK
そこでプリロードの話に戻ると、リヤのプリロードをかけるとリヤの車高が
上にあがって、サスが伸びるよね?
んでもって、これが普通のサスならバネレートに変化はないんだけど、
リンク式の場合はスイングアームの角度が大きくなるわけだから、当然
見掛け上(タイヤと車体の関係)のバネレートが機械的に下がってしまう。
つまり、リンク式のサスでプリロードをかけると、サスは柔らかくなると
いうわけです。
でも、ちょっとだけですよ。

187 :774RR:04/04/16 18:35 ID:pHzIc/pD
>185

当方182ではないが、非常に分かりやすい説明thx。
目鱗。

188 :181:04/04/16 18:42 ID:CNuC68vK
>>183
あ、補足ありがとうございます。
エンドアイの話は知りませんでした。
勉強になります。

189 :774RR:04/04/16 18:48 ID:QIHnWzPB
トータルで見りゃ角度変化よりもプリロード変化の方が大きいだろ
ケツ締めこんでふにゃふにゃなんて聞いたことない

190 :774RR:04/04/16 19:32 ID:DgWM84Zu
TLスレでサスの講義が読めるとは

191 :774RR:04/04/16 22:16 ID:h5MPPFzV
だから漏れのリンク式サス プリロード掛けたら
硬くなるのはなぜ??
難しい理由はいいから短刀直入で説明してくれ
硬く感じるのは気のせいか・・・ 

192 :774RR:04/04/16 22:32 ID:lgjKuj2I
いいんだよ、プリロードかけたら硬くなる。
何故といわれても>>171とか>>177とか見て頂戴。
リンクによるライジングレート変化はこの際無視してよろしいです。

193 :774RR:04/04/16 22:32 ID:+e7t3SfQ
その硬いってのはどうゆうふうに硬いのか具体的に書いてくれ


194 :774RR:04/04/16 22:34 ID:+e7t3SfQ
>>171とか>>177を見ろだって!?
          ,,--―'''""`ヽ'         ̄`ヽ、
         /        ヾ  /       ~`ヽ     _____
       /           ヽ;:  /"""ヾ   ヽ    |____  \□ □
      /        ;:;;:::''''   l /;:;;:::'''  \   i.         / /
    /        /;:;;:::'''ヽ   |/      ヽ  ヽ.        / /
    |         |     ''''''''''        ヽ  \.      / /
    /        ;/                  \  \    / /
   /        / ,,,,-‐'" ̄ ̄ ̄ ̄"―-、.      \ \    ̄
  /       / /             \      ヽ ヽ    _
 /       / /                \      ヽノ    | |
/      / /                    ヽ         | |
|_________/  /                     ヽ        | |
         |                       ヽ       | |
         |                    ,,,,;;::'''''ヽ      | |
         |          ;;:::::::'''"  .:     ,,,,,,  ヽ     | |
         ヽ...        "  ,,,,,,,,, .::    ;''“”`   |      | |
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            \_ヽ.|       ヽ.__,-'ニ\\\\|    | |
..             `、ヽ         ヾニ二\\\\   ̄

195 :774RR:04/04/16 22:36 ID:lgjKuj2I
>>188
標準装着の2本サスで車高調整機構が付いてる物は少ない。
XJR1300はエンドアイが回るようになってる。
口の悪い奴は偽物扱いするが作りとしてはれっきとしたオーリンズだ。

196 :191:04/04/16 22:42 ID:h5MPPFzV
>>193
漏れ(60kg)が乗っても沈み込まないようになった
シートを強く抑えて沈みが少ない

硬くなったというのが不適切なら沈みが少なくなったと言い換えても
いいよん



197 :774RR:04/04/16 22:51 ID:HqEPdFnm
>>171>>177って似て非なるレスだと思うんだが…

>>171は動き出しの荷重量が違うから硬くなる

>>177は動き出しの荷重量は同じだから硬くならない(けどバネ以外も考慮して現実的には硬くなる)

198 :178:04/04/16 22:59 ID:/YbCXiiy
うちのTLわずか1日で直りました。
原因は予想を裏切り、油面がありえない高さだったからそうな。
前のオーナーがOHしたときに油面じゃなく、オイルを定量入れて
管理したのでは?とのこと。
まあ、赤男爵でOHした記録はないらしく、真実は闇の中。

で、帰り60kmほど走ったが、結構いい感じ
ギャップへの反応がもうちょい良いということ無しだが
それはこれからの課題ということで。

199 :170:04/04/16 23:06 ID:+e7t3SfQ
>>198
おめでとう!


じゃ、サスの話しはこの辺で終わりにします。
>>177のようにウザイと言われるのは嫌なので。


200 :774RR:04/04/16 23:11 ID:xvcn4Wp9
少し固めのバネを親指と人差し指で挟んでみる。
はじめの1cmくらい縮めるのは楽。でもその先1cmは結構きびしい。
しかし、同じバネだから伸縮率(いわゆるレート)に変化はなし。
バイクのサスだってほぼ同じ。バネのどこを使うかで「柔」にも「剛」にも
なる。車高の変化や、リンクによるレート変化よりプリロードによる変化の
方が体感しやすい。だから通常「固い」ならプリロードを抜き、「柔らかい」
ならプリロードをかけるのが普通。


201 :191:04/04/16 23:17 ID:h5MPPFzV
>>200
ありがとうございます
やっと納得できました 私が体感してることと一致しました

202 :774RR:04/04/16 23:22 ID:/YbCXiiy
バイクの場合、人差し指で縮めた分だけ
親指が上に逃げちゃったりするので、
考えれば考えるほど難しくなる。

理科の教科書どおりにはいきませんな w

ま、明日は土曜だし、各々方自分のバイクで試してみるのがよろしいかと

203 :774RR:04/04/16 23:25 ID:HqEPdFnm
>>200
はじめの1cmとその先の1cmでは指にかける力は違うから、
その説明だとプリロードかけた時と抜いた時で総重量が変わる事に
なっちまうぞ…。BTさんの>>168が正解だと思う。

204 :774RR:04/04/16 23:50 ID:aXlcM4HA
>>203
君はバネレートとイニシャルを掛けたときのバネの反力を混同しているな。

205 :774RR:04/04/16 23:53 ID:HqEPdFnm
>>204
いや、何も混同してないけどw

はじめの1cmから次の1cm縮めるには、総重量が変わらないと無理だよ。
プリロードかけても>>202さんの言う通り親指が逃げるわけで。

206 :774RR:04/04/16 23:56 ID:aXlcM4HA
>>205
その書き込みで既に何も分かっていないかと...。

207 :774RR:04/04/17 00:00 ID:XIq5qoI3
>>206
それはあなたかと…。

208 :202:04/04/17 00:11 ID:OlehMlnP
リバウンド側のストロークが無ければプリロード掛けて
反発力は上がる。
が、そんな危ないバイクは乗りたくない w

一般的なリアサスはガス室のスプリングバックがあるので、ダンパーの
反発力もストローク量にしたがってリニアに変化が、TLのリアサスは
ダンパー部で発生する反発力が一定なので、どこまでもストローク
してしまうとかなんとか、、、、

どちらにしても、まだ違いがわかるほど走りこんでないのでがんばらにゃいかん

209 :774RR:04/04/17 00:16 ID:ZN5qlEoi
スプリングについて勘違いしている人がいるようなので(w。

全長1000mm、シングルレート10kg/mmのスプリングを
1mm縮めるには10kgの荷重が必要です。

では、あらかじめ5000kg分のプリロードをかけ、
全長500mmまで縮めた場合、
そこからさらに1mm縮めるにはどれくらいの荷重を
掛ければよいか?



答えは10kg。
規格上はプリがどれだけ効いてようが、
レートは変わりません。
むしろ車高調整と考えた方が良いかも。
感覚的に硬く感じるのは、プリセットの量により
ストロークする場所が上下に変移する為。

経験上、スプリングの固い柔らかいは
乗り心地の良し悪しよりも、ストロークの大小に
なります。(経験っていっても車なんだけどね)

210 :BT:04/04/17 00:24 ID:K463rOe9
>>198
やはりフォークオイル油面でしたか… 私の予想通りでしたね。

カートリッジ式フォークは前のオイルを完全に抜き切らないと
定量管理で入れすぎになります。
規定値でさえ±4ccなのでカートリッジ内の量だけ増えれば
当然ガチガチになります。

もっとヒドイ例は普通のフォークオイルをカートリッジ式フォークに入れて
ダンパーがガチンガチンになった例も。

211 :774RR:04/04/17 00:27 ID:OlehMlnP
>>209
あれ?確かにバネ単体での場合はそれで良いかと思いますが、
バイクの場合、プリロードとは別に伸び側がフリーであるので
5000kg掛けても500mm縮まず、むしろ500mmあがるような?
(ストローク500mmのバイクがあったらそれはそれですごいですが w)

ただ、結論は私も一緒です。車高調と考えた方が良いと思います。

212 :BT:04/04/17 00:39 ID:K463rOe9
プリロードと車高調整の最大の違いが「ストローク配分」です。

プリロードで車高を下げるとボトミング側のストロークが減少し、
リバウンド側のストロークが増えます。
車高調整はこのストローク配分を変更せずに車高を変化できます。

バイクのフロントを例にするとプリロードで下げるとブレーキング時に
ボトミング付近のエア圧レートアップしたストローク部分を使う事になります。
フォーククランプ(車高調整)で下げるとストローク使用範囲そのままで
車高が下がるので硬さは落とす前から変化しません。

213 :774RR:04/04/17 00:57 ID:XIq5qoI3
>>209って ID:aXlcM4HAか?
もう激しくどうでもいいし既出だけど、500mmまで縮めるのが無理。
プリロードかけても親指が逃げるつってるだろに。

214 :774RR:04/04/17 00:58 ID:3eaezf0F
>174
sorry
俺もそれを見て、すげー納得したクチです。
いやぁ・・・なるほどね。


215 :181:04/04/17 01:17 ID:d3ITERrt
すんません。>>185.186を読むと、サスにかかる荷重が変わればバネレートが
変化するようにもとれるので補足しときます。
ちょっと長くなりますが勘弁して下さい。

何度も出てきているけど、バネレートの単位は「○kgf/mm」です。
これは仮に1kgf/mmのバネがあったとすれば、
このバネに1kgの荷重を加えるとバネが1mm縮むということです。

まず前提としてバイクはバネに支えられて宙に浮いていると考えてみて下さい。
レートが1kgf/mmのバネの上に、100kgのバイクが載っているとすると、
バネは100mm縮んでいます。
サスは100kgの荷重を支えていて、バイクは宙に浮いてます。

そこに上から10kgの荷重を加えるとさらに10mm縮んで、計110mm縮みます。
サスは110kgの荷重を支えていて、サスは10mm沈んだ状態です。
ここにさらに10kgの荷重を加えるとやはり10mm縮んで、計120mm縮みます。
サスは120kgの荷重を支えていて、サスは20mm沈んでいます。
そして、この関係はサスがフルボトムするまで変わりません。

216 :181:04/04/17 01:18 ID:d3ITERrt
何が言いたいかというと、サスにかかる荷重が増えてもサスは単に沈むだけで、
バネレートには全く変化がないということです。
たとえサスが支えている荷重が100kgから500kgに変わったとしても、
サスストロークが残っているかぎりは、1kgで1mm沈みます。
この関係はプリロードがかかった状態でも、サスが深くボトムしていても、
ライダーの体重や走行中のGが加わったとしてもまったく同じです。

サスはバネを交換(レートを上げる)しないかぎり、固くなることはないのです。

217 :181:04/04/17 01:19 ID:d3ITERrt
ただし、実際の走行状態では、たとえ同じバネを使っていても
サスが感覚的に固くなったと感じることはあります。

それは車体の重量が軽くなったときです。
極端ですが1000kgの車体と100kgの車体が同じバネのサスを使っていたとします。
1000kgの車体に乗るとサスは柔らかいと感じ、
100kgのの車体に乗るとサスが固いと感じるはずです。
これは、1000kgの車体の方が質量が大きいため、同じ力で路面から突き上げ
られても車体の姿勢に大きな影響が出にくいからです。
このことから、サスにかかる荷重が増えるとサスは柔らかくなったと
感じるのが普通だということが分かります。
逆に荷重が減るとサスが固くなったと感じるわけです。

218 :181:04/04/17 01:20 ID:d3ITERrt
それじゃ、↑を踏まえてプリロードをかけた状態を考えてみますね。
サスにプリロードをかけても荷重は変わりませんが、車高はあがります。
そして、バイクの姿勢と前後バランスが変化します。

例えば、リヤだけにプリロードをかけた場合、姿勢が前のめりになり、
前後バランスは前に移動します。するとリヤの荷重が抜け、固くなったと感じます。
逆にフロントだけにプリロードをかければ、フロントが固くなったと感じます。
制止状態ではわずかな変化ですが、加速と減速を繰り返す実際の走行では
この傾向は大きく感じられます。
また、重心の位置が変わりやすいショートホイールベースのバイクや、
リンク式のサスのバイクの方が、こうした症状は強く顕れます。

もっと単純に言ってしまうと、リヤに荷物を載せるとリヤサスが
柔らかくなったように感じるでしょ?
プリロードを抜くと柔らかくなったと感じるのも、原理的にはこれと同じことです。

繰り返しになりますが、荷重の増減やプリロードで実際にサスが固くなったり
柔らかくなったりすることはありません(リンク式は除く)。
人間がそう感じるだけなのです。
納得してもらえました?

219 :774RR:04/04/17 01:49 ID:OlehMlnP
自分も書いておいて何ですが、原理や理論はもう十分では?
要はサスセッティングで求められるのはストリートではフィーリングの良し悪し、
レースではそれに加えタイムなのですから。
固いもやわらかいも感じ方は乗り手次第ですし、それを変えるためプリロード
いじって、結果フィーリングが良くなればそれで良いと思うのですが。

220 :181:04/04/17 02:29 ID:d3ITERrt
>>219
そのとおりですね>>フィーリング。長文失礼しました。

221 :774RR:04/04/17 05:43 ID:FukYWcqz
>181
なんぼ小理屈こねられても絶対納得いかん。
明らかに現実から乖離してる。

222 :774RR:04/04/17 06:40 ID:Yxn8Cw5F
こいつ等にどう説明しても解らないんだろうな。
だって、






 親 指 が 逃 げ ち ゃ う ん だ か ら (プ

223 :774RR:04/04/17 10:57 ID:B2YdmkSj
通りがかりがスマンが
例に例えると

小野真弓似の娘が5年ぶりに今日高校の同窓会に行くとしよう
「わぃ〜 憧れのあの人にも会えるかな 
 めいっぱいお化粧して行こ〜」
そこへ頭でっかちの皮膚科の医者やってる父登場
父 「おい真弓 化粧すると汚くなるからやめとけ」
真弓「え〜どうして???」
父 「皮膚の新陳代謝を妨げて皮膚がいたむからだ」
真弓「へ〜・・・」

もちろんお化粧をしたほうが真弓はきれいに見えるのだが・・

とこのように連想しました  終り

224 :774RR:04/04/17 11:47 ID:Qcwne2x1
おまえらいい加減にしとけ

225 :170:04/04/17 11:53 ID:OAuKdS7o
>>181
あなたは優しすぎる。ちょっと感動した。

でも、、、、、、
ココの住人には栄養価が高すぎて消化不良になるだけ。
残念ですけど。



226 :774RR:04/04/17 12:12 ID:hqATlv1t
サスやらスプリングならこんなに盛り上がるけど、とりわけTLのネタと
なるとサッパリ・・・・・・なんかねえのか?

227 :774RR:04/04/17 13:11 ID:HGFMgsgk
225はそうとう負けず嫌いだな

228 :774RR:04/04/17 16:22 ID:LdxiM41g
忍者スレで面白かったので自車のスペック(w

【形式】 TL1000SV(外装赤 97年式逆車 ヨーロッパ仕様?)
【走行距離】 29000km
【使用目的】 ツーリング 街乗り通勤、ようは全部(笑。
【エンジン】 ノーマル
【マフラー】 ノジマ チタンカーボン
【キャブ】   ノーマル+ROMチューン
【タイヤ】   BT-010
【ホイル】   ノーマル
【ブレーキ】 パッドのみメタル系に変更
【サス】    F:ノーマル 突き出し5mm増 R:オーリンズ
【ステダン】  デイトナ70mmをシャフト25mmカットして使用。
【ハンドル】  ノーマルのボッチを削って、ちょっとアップ。
【ステップ】  ノーマル
【シート】   国内用に変更
【コメント】 ステダン、オーリンズ、リアサスOHで乗りやすくなった。
        ROMチューンは低回転域のトルク改善の為。
        オフ車でダートを走ってたけど売ってしまったので
        TLでサーキット走ってみたい。 あ、タイヤがそろそろ交換時期・・・。
        ブレーキももうちっと効かせたい・・・。

229 :774RR:04/04/17 19:49 ID:OAuKdS7o
>>227
来年も受験失敗するんだろうね(w


230 :774RR:04/04/17 20:42 ID:fv75+CIA
タイヤ交換age

231 :181:04/04/17 21:34 ID:d3ITERrt
>>225
いやはや、TLはサスが特殊なので個人的に関心があっただけです。
ロータリーが叩かれている理由とか、結構気になるじゃないですか。
そんなわけで、つい調子にのってしまいました。

232 :鱸海苔 ◆VqjwY1R4Rw :04/04/17 21:57 ID:kHD0j82e
どなたかTL-Rの純正以外マフラーを売りに出したい方
いませんか?
エキパイだけでも構いません。
サプライ管の集合部、割れちゃった・・・・ _| ̄|○

233 :774RR:04/04/18 13:01 ID:YKAxwDD0
結局170や181は
>いいんだよ、プリロードかけたら硬くなる。
ということで理論的説明はできなかった訳だ

   イヤーネ タマデッカチのチュウボウ

    ーーーー終りーーーー


234 :774RR:04/04/18 15:09 ID:cT70KpH4
以前から気になっていたTL−Rが行きつけの店にあったので
頼んで跨らせてもらった。

イイッ!!

先日試乗で乗った某メーカーSSよりもぜんぜん楽なポジション
でした。あれならツーリングとかも大丈夫そうですね。

さて、相場の下がる冬までにマニーを作るか・・・

235 :774RR:04/04/18 15:51 ID:+dHp4yD9
>>233
いや〜、
181氏の説明でいいと思うよ。
厨房にも解るよう噛み砕いて書いてる。

理論的な説明を出来なかった、
ではなく、ただただ君が理解できなかったちゅーだけ(wwwwww

236 :元TL乗り:04/04/18 16:48 ID:rgVdswKd
実際のストロークで話してないから難しくなるだけです。
S用オーリンズの50oやR用の75oにストロークを限定して

スプリングレートアップするより標準スプリングのプリロード幾つが
ストローク初めで硬くてもストロークエンドの受け持ち加重がアップ品と同じになるから
走行中は、ストローク感が出てギャップ通過時のタフネスが向上する。スプリングレート上げてセット荷重小さく設定して初期の動きを良く感じられるようにして高加重時は、
ストロークを抑える街乗りセッティングにするとか話を進めれば良かったのに。
車重とサスペンションのストロークは、大幅に変えられないんだから理想値を求めるより手元に有るTLで色々試してみれば良い。
最初からタイヤ空気圧、オイル粘度、エア圧(ガス室圧力)、リンクを絡めるとエライ作業量になるんで定数として扱ったほうが良いよ。

237 :774RR:04/04/18 20:40 ID:sjyD2XWy
>>236
すまん。下から2行以外何を言いたいかさっぱりわからん
多分厨房でなくても理解できんよ

238 :774RR:04/04/18 20:51 ID:+dHp4yD9
受験に失敗したショックからリカバリー出来て無いんでしょ、多分。
2chは社会の受け皿的な側面もあるし、
とりあえず優しく見守ってやんなきゃなっと。


239 :774RR:04/04/18 21:38 ID:qclvpj4t
>>236
たぶん忙しい中急いでレスしてくれたんでつね
気持ちに感謝します
なんでしたらタイプミスということで
レス書き直してもいいですよ

240 :774RR:04/04/18 23:12 ID:rgVdswKd
自由長160o6.4kg/mm(標準)のスプリングと
5,8kg/mmのスプリングを使ってセッティングする時
標準のプリロードは、6oでセット加重は38.4kgで
サスペンションのストロークエンド70oの時点で492.8kgの加重を受ける。
対して5.8kg/mmの場合プリロードでセット加重を同等の値を得る6.5〜7o(37.7〜40.6kg)
にするかストロークエンドが同等の値(493kg)になるプリロード14oに設定できる。
前者は、初期で乗り心地が良いが低加重の内にストロークを使ってしまう為
リンクが立ち上がり急激な硬さを感じる。
後者は、初期でストロークし難い為、乗り心地が悪いが高加重域でストロークに
余裕が有るのでリンクによるバネレート増加が標準より抑えられる。ギャップタフネス向上
逆にレートの高いスプリングに変えて初期で良く動き一定以上はストローク量を使わないようにセッティング
出来る。
他にも「ばね上重量とホイール端のバネレートは比例して変化する。」
というお約束も有るんだけど。
マフラーやカーボン外装に変えて10kg軽量化!とか言ってる人。
知らない内にハイレートスプリングに変わってる事に気付かないのね。

241 :774RR:04/04/18 23:34 ID:tGk/ANXt
バネ変更の話まで出てきて、、、
正直お腹いっぱい。もういいよ
もう、サス専用のスレッド立てた方がいいのでは?

一箇所気になるのは、サスストロークってバネじゃなくて
ダンパーのバンプラバーで決まらない?
よっぽどプリロード掛ければ別だけど
TLには無いけど w

242 :774RR:04/04/18 23:37 ID:FNzfwjoW
>>240
つーことは、乗る人間の体重によってもスプリングレートが変わるって事でよろしい?


243 :TLS:04/04/18 23:46 ID:1DPs2m86
>>241
まあ、おかげでかつて無いほどこのスレがもりあがったわけでw

244 :774RR:04/04/19 00:03 ID:fhMkxvqP
まぁ、漏れは適当にアジャストやロータリーダンパーの調整ねじをクルクル回して
走行会で走ってネジ回して……と繰り返して現在に至るので
人に説明できるセッティングではないんだな。
まぁー自分が走って調子良ければイイんじゃないの?

245 :774RR:04/04/19 02:49 ID:eqeGPuzF
こんなクソレスならない方がいい
頼むからサスの話は専用スレでしてくれ

246 :774RR:04/04/19 03:06 ID:Is1Y3Rwk
>>240
          ,,--―'''""`ヽ'         ̄`ヽ、
         /        ヾ  /       ~`ヽ     _____
       /           ヽ;:  /"""ヾ   ヽ    |____  \□ □
      /        ;:;;:::''''   l /;:;;:::'''  \   i.         / /
    /        /;:;;:::'''ヽ   |/      ヽ  ヽ.        / /
    |         |     ''''''''''        ヽ  \.      / /
    /        ;/                  \  \    / /
   /        / ,,,,-‐'" ̄ ̄ ̄ ̄"―-、.      \ \    ̄
  /       / /             \      ヽ ヽ    _
 /       / /                \      ヽノ    | |
/      / /                    ヽ         | |
|_________/  /                     ヽ        | |
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         |          ;;:::::::'''"  .:     ,,,,,,  ヽ     | |
         ヽ...        "  ,,,,,,,,, .::    ;''“”`   |      | |
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         | | ̄..              :::::::        |      | |
        ヽ.\{_             ( ,-、 ,:‐、 )  |     | |
          \\/..            \\\\  |     | |
            \_ヽ.|       ヽ.__,-'ニ\\\\|    | |
..             `、ヽ         ヾニ二\\\\   ̄
だからなんなんだっつーの(呆

247 :774RR:04/04/19 06:49 ID:wOtuCr8t
横レスになるんだけど、

プリロードを掛ける=サスが縮む=初期の動作が硬くなる

と言う風に思うのでつが・・

ちうか、TLってそんなにサス硬いのん?

248 :774RR:04/04/19 09:37 ID:ibqwKOuS
>>247
その通りなんだけど
物事をどうしても難しく考えて自慢したいヤシがいついてるんですよね〜
ほんと頭でっかちイヤ〜でつね

249 :774RR:04/04/19 23:16 ID:Ckm0aojO
みなさん始めまして。
今年TL−Rがラストのようなので新車を購入予定です。
大体乗り出しで120万・・・。高いなぁ〜。
マフラーはレーシングサプライかアクラポのエボにしようかと思っています。
それにパワコマ、フレームスライダー、HIDを付けようかと・・・。
金が・・・かかり・・・すぎる・・・。
マフラーはどちらがいいんでしょうね?
よかったらアドバイスお願いします。

250 :774RR:04/04/19 23:18 ID:+WRNHteP
まぁ爆音で麻痺した脳味噌じゃぁトンチンカンな屁理屈しか出てこないよなぁォィ。

251 :BT:04/04/19 23:25 ID:pKYRwEjs
>>249
まずノーマルで乗ってみよう。
十分に乗って不満点が出てから改造の計画を立てるべし。
取付のため「だけ」のカスタムはそのうち破綻する。

252 :774RR:04/04/19 23:30 ID:LT8z1CEC
とりあえずリアサスをオーリンズにすること!
これに関しては、まずノーマルで乗る必要はない

253 :774RR:04/04/20 00:02 ID:hWOAzI4P
そしてプリロードを・・・うわっなにをするやmr@;h

254 :774RR:04/04/20 00:05 ID:U1bxlNUa
アドバイスどうもです!

なんだかやっぱりツインってあのドコドコドコドコ!!って音がたまらないんですよね。
それを経験したく、すぐにマフラー替えようかと。

ロータリーダンパーってやっぱり評判よくないみたいですね。
でもまだ未経験なので興味津々・・・。

255 :BT:04/04/20 00:10 ID:co+RNIJO
>>254
ツイン特有のビート感は音にあらず、中間域から加速すればすぐわかる。
ロータリーダンパーも普通に乗る分には特に問題なし。

とにかく乗って体験すべし。バイクは乗らなきゃワカランぞ。
サスもマフラーも乗っているうちに不満が見えてくる。

256 :774RR:04/04/20 00:24 ID:U1bxlNUa
まさしくそうっすね!!

実は大型はこれから免許取り行くところでして・・・。

今までマルチは教習所のスーフォアのみ。

今はTZR後方排気なのですがマジでTL-R早く乗りてぇ〜〜〜〜〜〜〜!!!

257 :774RR:04/04/20 01:16 ID:+vmKaJb3
>>255さんに同意。

後ずけパーツに目が行く気持ちは解るが、素の姿を知らないと
交換したところでよくなったのか悪くなったのか解らんでしょ?。

納車したら、前後サスを取り付けてあるボルトの締め付けトルクをチェック
してみるよろし。動きの悪さは意外とそこらへんに隠されているかも・・?。


258 :774RR:04/04/20 06:05 ID:K45VQGyB
このスレの住人にとっては記事よりも写真に釘付けですね。
 ↓
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20040419230102.jpg

画像90度回転させてください、首が痛くなります。

259 :774RR:04/04/20 18:44 ID:+nVY2/Ic
ペイントブラシを開いて、画像をドラックして。
画像が移動したら、変形->傾き回転で、回せないか?
漏れはそうした。


260 :774RR:04/04/20 18:53 ID:m/naXyBf
こ、こりはヨシムラマフラーかな?
てか何故TL?

261 :774RR:04/04/20 19:16 ID:K45VQGyB
>>259
うpロダに貼ってあったものを発見してURLのせただけなんで・・・。すまぬ。

262 :252:04/04/20 19:39 ID:deSDRRqK
あのブリブリのリアサスは普通以下と言える。
高速道路スピード狂の人たちは、ブリブリなはずだ。
因みにノーマルでの対策は無い。

263 :774RR:04/04/21 05:24 ID:dfGYbRrc
>>259
朝のTVでラサールが記事紹介してたよ。
TLがTVに映るなんてもう無いかも・・・とオモタ

264 :774RR:04/04/21 17:31 ID:2VPbGuSG
>>263
車両を用意で撮影したんですかね?

撮影車両にTL選んだだけでも、レアだが。
2人乗り中の、TLなんて見たこと無い
自分は、TLで2人乗りをした事が無い

TLで2人乗り中を、たまたま撮影なら、凄い偶然。

265 :774RR:04/04/21 20:06 ID:Pkak+E4R
1月にTL-Rを購入して最初の春を迎えたわけですが、信号待ちで股ぐらと腿の内側が逝ってしまいそうです。
通勤で毎日乗るので夏はどうしようかと…
やはり砂漠にいるトカゲのように足を交互にあげて回避するしかありませんか?

266 :774RR:04/04/21 22:44 ID:RAnux0AE
足をパクパクして空冷してます。

267 :774R:04/04/21 22:55 ID:NfPdPpoM
>>265
A-TECHからフレームヒートガード発売されてる。これ付ければかなりまし!
これからは辛いな。タマキン!

268 :774RR:04/04/21 23:32 ID:r7FNuYNi
種無しになるかもよ。
無駄に汗かくからインキンたむし、痔にもなりやすい。

269 :774RR:04/04/21 23:32 ID:xRXXiizS
>>265
へぼくていいなら、スズキ純正ヒートガードが6000円ぐらいで出てます。
ただし、まだ売っているかは不明。

私も同じ症状で悩まされていますが、ZX-10Rのフレームに
断熱シールが貼っているのをみて、似たようなシールが
無いか探しています。
耐熱カーボンシールで代用できるかもしれません

270 :265:04/04/22 00:01 ID:zbNRP6K7
>>266-269
レス センキュー

まだ子供がいないから種無しは勘弁したいので、来月にでもヒートガード購入しようと思います。

とりあえず足パクパクでしのぎます。



最近イボ痔になったのはTLが原因だったのか…

271 :東京FZ海苔 ◆nD1LzKdo8M :04/04/22 01:00 ID:rnYWQcZG
申し訳ないですが、TL1000Rのクラッチレリーズの品番、教せーてもらえないでしゃうか・・・

272 :>>271:04/04/22 01:32 ID:5+bAQtaE
23160-02F10 cylinder , clutci release
逆車用second edition のパーツリストからです。
クラッチレリーズアッセンです。ピストンがシリンダーにはまった状態で
送ってきます。ごみかんでだめになったとき換えました。
フロントスプロケの掃除はきちんとしよう!!
値段はわすれた。


273 :元東京FZ海苔(現TL-S) ◆nD1LzKdo8M :04/04/22 03:17 ID:rnYWQcZG
ありがとうございます。ありがとうございます。
クラッチ油圧化計画もこれで着実に進行・・・ん?
(´ー`)oO(・・・マスターどうしよっかなー


274 :774RR:04/04/22 07:43 ID:Wsuu3rxU
>>265
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/7897/newpage17.htm
おはようです!ここにヒートガード事書いてあるよ。
早く、対策しないと太腿火傷するぞ。マジで!

275 :265:04/04/22 08:25 ID:zbNRP6K7
>>274
情報サンクス

純正品は無いみたいですね。
早急にA-TECHのフレームヒートガードを購入しようと思います。

276 :774RR:04/04/22 09:53 ID:iers38Oc
273>
私は逆にワイヤー化したんだけど・・・・・こうかんしませんか?

277 :元東京FZ海苔(現TL-S) ◆nD1LzKdo8M :04/04/22 10:50 ID:rnYWQcZG
たまーに見かける書き込みですね(笑
ワイヤーのほうがいいのは、知ってるんですがどーもケーブル交換というのがだるくて・・・

当方現在7000Km走行で純正ワイアー。交換歴なし。給油は、ちょこっとだけ・・・
レリーズなどのパーツに重大な問題はないと思います。
が、どっかのステンレスワイアーを準備したほうがいいかもしれません。
くらいな状況です。
よろしければ、お受けしたいと考えます。

278 :774RR:04/04/22 20:02 ID:AfZDtR7j
ちなみに10Rのアレは断熱シールじゃないよ。

279 :774RR:04/04/22 22:51 ID:uixY84mM
>>278
うそ?モーターショーで係員がそう言ってたぞ。
滑り止めの意味もあるかも知れんけど。

話し変わるけど、ピーズサプライ管つけている人います??
インプレキボンヌ

280 :774RR:04/04/24 19:59 ID:dsELRqEq
明日は所用で乗れない・・・_| ̄|○

みんな、楽しんで乗ってくださいな

281 :774RR:04/04/24 21:32 ID:W8/YlvL2
昨日バイクの補修が完了して
約1月ぶりに乗りました。
やっぱりサイコーです。

しかし、カウルはもういいかげん左右とも割れ・キズ多数で
ほとんど小僧のバイクと化してます。

282 :774RR:04/04/26 19:04 ID:0q7FXOav
整備中の愛機に昨日やっとエンジンが乗った。
これで連休にしぇいくだうんだな

283 :畏伊印飴圧飴:04/04/26 23:25 ID:QRHoTPG6
畏伊印飴圧飴

284 :774RR:04/04/26 23:42 ID:Q64PaOfk
昨日2時間走り放題の走行会に行きました
3ラップ目にクラッチが逝った・・・_| ̄|○


285 :774RR:04/04/27 12:40 ID:9yExiviz
↑おどれ、ええバイクライフおくっとるのぉ〜
 その走行会は何処であったの?

286 :774RR:04/04/27 12:43 ID:JZh2IbPL
近々TL-R中古で購入予定です。赤を狙ってるのですがやはりタマ数少ないようですね。中野メットのTL-Rがいたら声でも掛けて下さい。

287 :774RR:04/04/27 15:56 ID:EzmbKBJx
青白は良く見るけど、単色は少ないね。
たまに黄色を見るくらい。

288 :774RR:04/04/27 18:20 ID:N7aqraIV
>>285さん
HSR九州です。
クラスを分ける予定だったけど、参加者が少なくて走り放題に。

289 :774RR:04/04/27 21:31 ID:8ARIDsnc
メーカー違いのレプリカヘルメットはこのスレ的にはOKなのか?

まぁTLに縁のある職業運転手って、居ないけどな。
どちらにしても目玉はゴニョゴニョ...

290 :285:04/04/27 22:27 ID:2u99LuAU
>>288
いいなぁ〜

291 :774RR:04/04/27 23:23 ID:4auGX5rx
>>289
ごめんなさい、シュワンツレプリカでヤマハに乗ってます。
スズキのバイクには今まで興味もありませんでした。
が、夏のボーナスがでたらTL-Rを買おうかと思ってます。
こんな僕ですが許して貰えますか?

292 :774RR:04/04/27 23:23 ID:4auGX5rx
>>289
ごめんなさい、シュワンツレプリカでヤマハに乗ってます。
スズキのバイクには今まで興味もありませんでした。
が、夏のボーナスがでたらTL-Rを買おうかと思ってます。
こんな僕ですが許して貰えますか?

293 :774RR:04/04/27 23:24 ID:4auGX5rx
ごめんなさい、二重カキコしてしまいました。

294 :774RR:04/04/28 01:04 ID:ghtv7ESU
ココだけの話だが、シュワンツはその昔、ダートトラックではヤマハのマシンに
乗っていたり、いなかったりしたのだ。

295 :774RR:04/04/28 01:56 ID:PeMcSVtB
ノリックレプリカでTL・・・

296 :774RR:04/04/28 05:27 ID:aUBz2MGw
>>286
確かに赤ってタマ数少ないね。でもこないだうちの近くのSBSで赤あった気が・・・

色の話題が出たとこでみんな何色のってる?
俺は青白のR。
本当は黒銀欲しかったけど予算、タマ数で妥協。

297 :774RR:04/04/29 23:20 ID:BY+qE/oY
R逆車だけどFGのステダンつけたYO
今までの純正は一体・・Orz

298 :774RR:04/04/30 02:46 ID:Z9nCfVQ2
TLで峠走ってると
同じスピードなのに明らかに他のバイクよりバンクしてる気がします。
今日も膝すりながらステップも擦ってしまいましたが、
たまたま一緒に走ってたGSX1400F?とそんなにタイムが変わらない感じでした。

同じ角速度ならどんなバイクでも同じバンク角になるんじゃないの?

299 :774RR:04/04/30 02:55 ID:60MaYdHk
>>298
同じ角速度ならどんなバイクでも同じバンク角になるんじゃないの?
ありえません。また、同一車種でも乗り手により、バンク角が全く
違うっす。

300 :774RR:04/04/30 03:39 ID:NMMnQqNo
ラインどりがインベタ気味か、トラクションが掴めず不安な感じをバンク角を深くして解消してるんではないですか?めっちゃ速い人だったら、ごめんなさい。

301 :774RR:04/04/30 13:35 ID:2xq1fkZn
腕に必要以上に力が入るといくらバンクさせても
曲がりません

302 :774RR:04/04/30 19:28 ID:0kamEcsS
昨日から、アフターファイヤーがひどい。
バッテリー交換したから、インジェクションコントローラーでいじってたの、リセットされたのかな?

303 :774RR:04/04/30 22:41 ID:rQ3JqIbK
基本的にTLRは深くバンクさせてあげないとハンドルが極端に
切れ込んでくるので、深いバンク角は正解。
それに応じてしっかりスピードはのせてあげないとフラつくよ。
でもステップ擦るのはスピードの落ちすぎだな。もっと気合入れろ!

304 :774RR:04/04/30 22:42 ID:j7jMA7JN
VTRのSPとTL、どっちが速いの?

305 :774RR:04/04/30 22:44 ID:cp8RwC+N
どっちも速い
敢えて言うならTL(は変態)

306 :303:04/04/30 22:47 ID:rQ3JqIbK
直線 → TL
コーナーリング → VTR
サーキットタイム → VTR
どうも皆と同じはイヤだ → TL

307 :774RR:04/04/30 23:12 ID:y1gFgFkt
鮫、シャチが好き → TL-R
エグイのが好き  → TL-S
ゲッターロボが好き→ VTR-SP1
どれも嫌だ     → VTR-F

308 :R乗りです:04/05/01 03:59 ID:7/VhqLR6
>>307
わかる気がする。

309 :774RR:04/05/01 08:33 ID:lgRb71b4
太くてもっこリ → TL-R
隙間症候群  → TL-S
オレオレ詐欺 → VTR-SP1
明日は明日の風が吹く → VTR-F

310 :SP2乗り:04/05/01 09:40 ID:MitvPrOD
今朝、峠でTLに負けた・・・。


顔を洗って出なおしてきます(鬱

311 :BT:04/05/01 09:54 ID:GAzDMcg2
>>310
峠で勝ち負けなんて言わないほうが良いぞ…
無理についていって事故をおこすよりはるかにマシ。
もっと楽しく走ろう。

312 :774RR:04/05/01 09:55 ID:+hfmAP/U
といいつつタイヤの両端が青紫色に光っている>311であった

313 :774RR:04/05/01 22:44 ID:rIIwlMab
>>312さん
>>311さんのTL-Rは見たこと有るけど、
端までドロドロでしたよ。

314 :774RR:04/05/01 23:29 ID:zEGaoa7w
>>313
どろどろだから青紫色になるんじゃない?しばらくすると。

315 :774RR:04/05/02 04:06 ID:bqp2DCe1
>311さんは楽しく走ろうと言いつつ本気組なのです

316 :774RR:04/05/02 12:24 ID:8wKAk1IU
>>315
本気で愉しく走ってるんでしょ。

でも多分,BTさんも負けると悔しいと思うぞ。

317 :774RR:04/05/03 02:33 ID:rdcnr2bO
>>316
間違いないと思う。

でもそんな人に乗って欲しいバイクだね。

TL乗るやつはたいてい狂ってるな〜んて言われると
なぜかウレシイ・・・

318 :774RR:04/05/03 03:53 ID:LFiCyDay
嬉しくねぇよボケ

319 :774RR:04/05/03 08:43 ID:NVkqy5su
狂ってる…最高の褒め言葉なり。
人と一緒じゃ嫌なのさ〜。

320 :774RR:04/05/03 11:36 ID:FdtTgfyz
SRADってなんでつか?
「すらっど」と読むのでつか?

321 :BT:04/05/03 12:52 ID:FgJtrjXA
>>316
私より速く操れる人なんてたくさんいますよ。
でも私は悔しいとは思いませんね…

精神や命を削ってまで速く走ろうとは考えないので
自分が楽しめる程度のペースで走ります。
タイヤも端までは行ってますがドロドロではありません。
何せ使用タイヤは耐摩耗性重視ツーリングタイヤ、BS製020…

そろそろタイヤが終わってきたので次の銘柄を何にしようか迷っています。
候補は020継続、Pロード、それとも磨耗性を犠牲にしてPスポーツか…

322 :774RR:04/05/03 15:26 ID:qLDCqRcI
5/1、午後3:30、ツーリング途中に寄った九州の三愛ドライブイン
なぜか、TL1000Sが5台、TL1000Rが1台
(そのうち1台は漏れなんだが)

九州って、TL密度高いの?



323 :774RR:04/05/03 21:16 ID:YP4OZK2Y
今、九州でツインがアツイ!
これは本当の話しで、ツインの値段がオークションではかなり
高額になってます。

324 :774RR:04/05/03 21:17 ID:NjT+MaH/
メンテナンススタンドが欲しいなぁと思っているS海苔です。
選ぶときに「こういうのはやめとけ」とか逆に「ここはチェックしる」とかってとこあります?

325 :774RR:04/05/03 21:40 ID:z3GBxrKN
>>322
短にオーナーズクラブのミーティングでもあったんじゃないの。

この時期阿蘇で集会やる香具師多いよ。

326 :BT:04/05/03 22:03 ID:FgJtrjXA
>>324
ダメなメンテスタンドの例
※パイプが細い
※車輪が無い
※手で持つ部分が短い
※調整範囲が狭い
※アタッチメントが別売されていない

この辺をよく見て吟味しよう。

327 :774RR:04/05/04 07:04 ID:Jc0g/S6B
>>322
そのうちのRは自分です。
草千里にいってきました。

あんときはTLだらけでしたね。びっくり。

328 :774RR:04/05/04 07:47 ID:NaytFjZz
>324
漏れは自作ですが

329 :774RR:04/05/04 12:54 ID:DbUExjWc
>>324
数日前に私もメンテスタンド買いました。

Rですがフック型を買ったら
微妙に手で持つ部分がリアフェンダに当たって
アップがめんどくさい事に・・・ orz

アドバイス:良くサイズを測ってから吟味してから買いましょう。

330 :322:04/05/05 07:18 ID:4xTCE/pm
>>327
あの時、車両を見せてもらった者です。
集合写真撮りてーとか思ったんですが、
コンジョ−無しで、声掛けれませんでした


331 :BT:04/05/05 23:06 ID:SkNmfpsa
昔、某峠でTL-S&R合わせて10台以上の集団に遭遇した事が。
話を聞くと「いつの間にかTLがもう一台増えた」と言ってた… (私のバイク)

332 :BT:04/05/06 01:33 ID:WpITT3+8
>>331
偽者・・・?

333 :BT:04/05/06 01:36 ID:WpITT3+8
う〜んちプリップリ♪
にしりもパパん!にしりもパパん!
ほーらそこ〜らふやまった〜♪
う〜んちプリップリ♪
ほこらもそこらもふよめくだ〜♪

334 :774RR:04/05/06 23:30 ID:SxN7KQ0Q
ttp://www.stik.co.jp/TL1000.html

335 :BT:04/05/07 01:20 ID:x5XibDli
>>332-333
やめてくださいw

>>323
私の地方ではTLの密jう〜んちプリップリ♪
にしりもパパん!にしりもパパん!
ほーらそこ〜らふやまった〜♪
う〜んちプリップリ♪
ほこらもそこらもふよめくだ〜♪


336 :774RR:04/05/07 15:07 ID:BgPEIuVQ
うちのもそろそろタイヤがおhる。減りもしてるがコンパウンドが…。
前は凄い勢いで距離を稼いでたんだが最近は出撃回数が減ってしまったしなぁ。

うちは黒銀。赤のほうがレアな気がしつつもうすぐ4年。

337 :774RR:04/05/07 19:12 ID:5t6W/h6k
TL-S購入決定。
仲間に入れてください。
WOLF200からの乗り換えです。

338 :774RR:04/05/07 20:49 ID:wiRyKSVU
スズキ2stからの乗換えね。
まあ後悔する事は無いだろう


と言ってみるテスト

339 :774RR:04/05/07 20:59 ID:jxHQmBdo
この擦れはなぜかガンマ→TLの人が多いような気がする。
俺も含めて w
ガンマ→GSX-R1000ってあんまり聞かないな



340 :774RR:04/05/07 21:31 ID:HtrWZwib
単気筒ガンマ乗ってるけど大型乗り換えるならTL-SかSVがほしい
TL-Sって講習会とかジムカーナとかはいける?かなり辛い?

341 :774RR:04/05/07 21:37 ID:QYqQa4cM
TL−Sがジム向きな訳ねーだろ!!
バンかGSF,SV無印にしとけ!

342 :774RR:04/05/07 21:41 ID:HtrWZwib
やっぱSVか、妥協してGSFしかねぇか…

343 :774RR:04/05/07 21:45 ID:QYqQa4cM
GSF、馬鹿にしたもんじゃないぞ。
足さえ固めりゃ馬鹿みたいに使える。
後は乗り手のもんだいだぁ。

orz...

344 :774RR:04/05/07 21:53 ID:HtrWZwib
事務向きじゃないってのもわかってるけどやっぱり憧れのバイクってのはVツイン
去年免許をとりSV1000Sを見て衝撃を受け、TLの存在を知り
いつかこの1000か650のエンジンに乗ろうと思った
GSFも好きだし、性能高いってのもわかってるけど捻くれ者だし…

SV買えばいい話なんだけど、このスレ見てるとTLにあこがれるよ
どの道1年以上後の話だからゆっくり考えよう

345 :774RR:04/05/07 22:12 ID:c6D6oeGP
GSFいいよ。古いけど、遅くないです。
クルクル回れるし。ウィリーもし易いし、
慣れれば、最古ー。
そろそろ、TLに乗り変えたいです。
 がんま125も、使うけど、疲れます。
最近、小型に、はまってます。


346 :774RR:04/05/08 02:45 ID:80By3Fno
>>335ワロタ

347 :774RR:04/05/08 06:45 ID:pSi6HnXU
事務やるのに重要な要素は、「ハンドルフルロックで手が挟まらない」事だと痛感・・・
出来ればそこから握り替えずにアクセル開けれれば言う事無し。

そのへんSVは結構イイカンジなのでは?タンクとかしっかりエグレてるし。
スロットルバルブもデュアルになって開け始めが相当スムーズになったとも聞くし。


ちなみにTL-Rでやったときは、面白いぐらいダメダメですた。。。○∠\=3
低回転での開け始めドンツキとか、峠では全然気にならなかった問題が次から次へと・・・。



348 :774RR:04/05/08 10:35 ID:o4GyWABI
>>337
ヽ(゚∀゚)ノオメー
ようこそ、こちら側の世界に!

349 :元東京FZ海苔(現TL-S) ◆nD1LzKdo8M :04/05/09 00:59 ID:Eeej/bDN
>337
おめでとうございます。
私はVJ22A FLから乗り換えでした。
後悔は、しないでしょう(笑

350 :味噌っ歯やぐち:04/05/09 01:05 ID:urFC1T/j
ちゃんとドカ買いましょう。

351 :774RR:04/05/09 01:11 ID:6cJXmGTh
>>350
ここの住人でドカも持ってる人がいる。

352 :774RR:04/05/09 01:32 ID:2FQToUUo
SB8R(ビモータ)って、ここの人達の仲間?

353 :774RR:04/05/09 02:43 ID:/1KqavkW
エンジンがいっしょなのよ。

354 :337:04/05/09 08:22 ID:84OJ/spW
>>348 >>349
ありがd
4台目の鱸車だったりします。
GSX750S、GSX1100S、WOLF200。
納車はまだ先だけど待ち遠しい。ちなみに初めての
二気筒車。

355 :774RR:04/05/09 20:39 ID:g/whqUbF
つーか、おまいらこれ行くの?
俺は怖くて無理。絶対ペースにあわせられね。

[6/3]元GPライダー宇川と行く箱根ツーリング
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070922519/l50

#CB600RRで来るらしい

356 :774RR:04/05/09 20:47 ID:4q5+27qN
>>355
(・∀・)ニヤニヤ

357 :774RR:04/05/10 02:07 ID:Zvf8Y2TR
http://www009.upp.so-net.ne.jp/ryo-izaki/index2.htm
http://yea.jp/tyanch/
http://www.geocities.jp/ussy1100/index.html

358 :774RR:04/05/10 02:14 ID:Zvf8Y2TR
久しぶりにうちのTLもタイヤ交換のjう〜んちプリップリ♪
にしりもパパん!にしりもパパん!
ほーらそこ〜らふやまった〜♪
う〜んちプリップリ♪
ほこらもそこらもふよめくだ〜♪


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