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<ストラット>サスについて<Wウィッシュボーン>

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/11/13 05:42 ID:pIbZhEP+
サスペンションについてのすれ。
ガス注入ダンパー?。
ハイドラ?。
私はあまり詳しくないのですがよろしく。
私の車のサスは
フロント、マクファーソンストラット
リヤ、トレディーングアーム?。

ぐれぐれも祭りにならないようによろしく。
まあ、心の中で期待してはいるのですが。

373 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/05 08:15 ID:B+9XyKKx
必死に読んじまったじゃねーか!





以外に良スレだな
もっといい話頼む

374 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/05 23:22 ID:d+hDpyAM
フリクション・ダンパーについて。


375 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/09 04:11 ID:5HefbCDo
シラネ

376 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/12 21:13 ID:TOraV5Re
 

377 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/16 08:31 ID:uftda+wJ
あげ

378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/17 09:45 ID:7wUI7twC
>>371
FFの車は、ロール軸を前傾にして、フロントを中心にリアを動かすような
セッティングをしますから、必然的にリアサスのストローク量が多くなります。
ストロークによる対地キャンバー変化が大きいストラット・サスはあまり
FFのリアサスに向かないのでは無いでしょうか?

379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/18 00:02 ID:Lhsf2g+1
>>378
でも、採用してるメーカーもあるよ。
多分、トランクルームの確保の為だと思うけど。


380 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/20 17:59 ID:PTRsdh4s
>>379
昔は、ストラットのリアサスが1800cc以上の多くの国産FF車(T社、N社、
M社など)に採用されていましたが、最近はT社ぐらいになってしまいましたね。

381 : ◆CBBVFnD31. :04/03/22 19:08 ID:JXsUUuBF
いや、ストロークとスペースの両取りならリアルトレーリングアームなんどるけどね。
構造的にどうにも横方向の剛性確保が難しそうだから。
剛性上げればバネ下重たくなるし。

プジョーもとうとうトレーリングアーム止めたみたいね。

トーションバ-=スタビ一体トレーリングアームこそFF最強の後ろ足ですな。

対地キャンバ-云々でマルチリンク採用してる車も一時多く出てきたが
最近、また減ってきてるのかな?
日産、三菱が好きみたいね、マルチリンク。


ん?
アベンシスはどんなだっけ?

382 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 13:51 ID:gisaT/Cr
T社といえば、カタログスペック(四独)とコストを最優先しますから、
アベンシスはストラットでしたよね?

383 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 15:43 ID:un4wuGh6
ウィンダムのリアサスがストラットだったので、アベンシスも同じだと
思いこんでおりましたが調べてみたら、
アベンシスはトーコントロールリンク付きダブルウィッシュボーンでした。
T社もアベンシスは本気で作っているのですね。
ところで、トーコントロールリンク付きダブルウィッシュボーンって
一般にはマルチリンクといいませんか?
T社は、他社が使った言い方がよっぽど嫌いなようですね。



384 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 19:50 ID:F12LqOrt
へんな幻想を抱かせるような使い方するよりはマシ
>マルチリンク

385 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 19:59 ID:gY4O264N
このスレまだ在ったんだw

トーションバー云々の話が出てたけど確かF1もトーションバー式ダブルウィッシュボーンだね

386 : ◆CBBVFnD31. :04/03/23 20:03 ID:X/GWhwwk
そうそう、トーコンアーム付きウィッシュボーン。
マルチリンクって呼称使いだしたね、クラウンで。

どうも日産をけん制してたっぽいよな?

387 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 21:28 ID:QrqEV0oU
≫385
あれ?レース車両って大概がプッシュロッド式じゃなかったっけ・・・。

388 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 21:58 ID:gY4O264N
>>387
プッシュロッド式もトーションバー式もサスペンション形式じゃないよ・・・
プッシュロッド式は唯単にロッドで方向変えてるだけでしょ。
トーションバー式はバネがトーションバーっていうだけだし。
たしか数年前のフェラーリはフロント、トーションバーだと思ったけど

389 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/23 22:02 ID:0LCxeQs+
マルチリンクって呼称が嫌いというと、ホンダも使わないな。

390 : ◆CBBVFnD31. :04/03/23 22:29 ID:X/GWhwwk
ホンダのは変形ダブルウィッシュボーンだろ?

てゆうか、ハイマウントアッパーアームがもはや主流となってしまったか。
インホイールのウィッシュボーンって随分数が減った気がしてきた。

391 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 00:13 ID:eScBOM0z
漏れはツイントラクションビームなんて話にも出ない車乗ってるよ
もう作ってないしw。

392 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/24 00:16 ID:w5uFpEqR
>>391
懐かしいサス形式ですね。
一時期のフォード系SUVのフロントサスに多かったですね。

393 :391:04/03/24 18:18 ID:eScBOM0z
>>392
知ってる人がいて嬉しいよ〜、SFの光線銃か?って言われた事有りw。

394 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/29 03:02 ID:zsqD0ftk
後軸→フルフロート、前軸→セミフロートの、総軸エアサスペンションですが、
何かありますか? ちなみに、シートはエアサス付きのパワーシートですが?

395 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/03/30 10:49 ID:Py/JSQTw
スズキのアイソレーテッド・トレーリング・リンクって
どんな仕組みでどんな効果を狙ってるんでしょうか?

396 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/03 12:02 ID:RJE8HPN+


397 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/04 14:21 ID:pDvArC1I
>>381
> プジョーもとうとうトレーリングアーム止めたみたいね。

206が最後と言われています。しかしRCとかSWではトレーリングアームの横剛性対策
としてダイアゴナルタイビームなる太い鉄棒を追加したりして、もう少し現役の
期間はありそうです。

ところで、おバカな質問ですがこういったフルトレーリングアーム式サスペンションの
ロールセンターってどこなのでしょう?タイヤは垂直にしか動かないから無い?などと
ふと考えてしまったのですが、左右両輪の中央を結ぶ線上ということになるのでしょうか?

398 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/04 14:42 ID:pDvArC1I
質問だけじゃナニなので(w

>>395
http://www.nissan.co.jp/MOCO/SA0/0402/MECHA/main2.html
を見る限りは、普通のトーションビーム付きトレーリングアームっぽいですけどね。
WebCGには「後はスズキ軽標準(?)のITL(アイソレーテッド・
トレーリング・リンク=左右のトレーリングリンクを結んだもの)」との記述あり。

399 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/05 07:56 ID:olplZrG0
フルトレ絶滅直前あげ

400 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/05 21:31 ID:olplZrG0
そういやさ、フルトレのロールセンターも知らんけど、調整はどうするんかな?
ストラットとかならアジャスタ噛ませてアームの角度変えてやればいいんだろうけど。
あと、今流行りのトーションビーム付きね。ビームのリンク位置とかで、左右の動き方
以外も調整できるもん?

401 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/06 07:49 ID:gVCgNDze
トーションビーム式なんて、アーム自体もうにょうにょ動くんだろ?
ロールセンターなんか無いんじゃない?
普通に乗る分にはそんなの気にしなくてもいいんだけど。

402 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/09 21:30 ID:laXLXpOe
>>401はロールセンターをなんだと思っているんだ?

403 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/11 22:51 ID:iD8xipG/
最近のミシュランタイヤ装着のF1のフロントサスは、
ダブルウイッシュボーンの定石を覆す、アッパーアームがロワアームより
長いモノらしいですね?
どんな新しいロジックなのかな?

404 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 13:30 ID:b9q2vi9k
カーグラの5月号を眺めていたら、あのアッパーアームの長いフロントサス
の記事が少し載っていました。
ジオメトリー的メリットはなく、空力と剛性的に有利なのが理由のようですね。

405 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/17 13:36 ID:W4TJ9+xJ
ココの処のトーションビーム車が増えてきた種明かしをすると
VWの基本特許が切れたのが原因です。(20年)
他社が採用したくても、キモになる部分を押さえられているので
VWほどシンプルでスペ−ス効率を上げられなかったから。

406 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/20 08:40 ID:aR99GOrH
結局、FF車のリアサスにはシンプルでスペース効率が良く、
ストロークによる対地キャンバー変化の少ないトーションビーム系
のサスが一番ってことですかね?

407 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/24 05:32 ID:fso6Ilxv
作りが単純な分安く上がるわな。部品も少ないし。量産向きだ。
作る側は採用したがるわな。

408 : ◆EVO.3.ER1o :04/04/24 10:58 ID:YVfQKJc+
しかしオレは、プレミオアリオンよりアクセラの方が好きだ

409 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/24 11:18 ID:iVFK2JNB
シビックとか、Wウィッシュボーンをやめちゃってるよね、ホンダ
マークUフロントWウィッシュボーンをやめてストラットにしたら、それまでメタメタなハンドリング良くなったが
音が煩い乗り心地が悪いとかでまたウィッシュボーンに戻ってしまたんだが
結局はコストの問題なんだろーか

410 : ◆EVO.3.ER1o :04/04/24 17:16 ID:YVfQKJc+
ところで、ひとっからげに←(なぜか変換できない)トーションビームとか言うが、
ただの棒一本のヤツと、
スタビ内臓トーションバー付きトレーリングアームは分けた方が良くない?

てゆうか、それをセミトレーリングアームと呼べばいいじゃん。っと思うこの頃。

411 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/24 22:36 ID:dWpqa69P
サスペンションって自分で装着できます?

412 : ◆EVO.3.ER1o :04/04/24 22:39 ID:YVfQKJc+
サブフレームからか?

413 :411:04/04/24 22:43 ID:dWpqa69P
>>412
純正のサスをダウンサスに変えたいのですが。

414 : ◆EVO.3.ER1o :04/04/24 22:48 ID:YVfQKJc+
>>413
出来るけどダルイよ?
市販のスプリングコンプレッサーがあまりにショボイからな。
あと、せめてウマくらい咬ませて欲しいし。
自力でやれない事もない。

てゆうか、質問する位なら丸一日は費やすだろうな。

415 :411:04/04/24 22:50 ID:dWpqa69P
なるほどな。じゃあ店でやってもらうことにするわ

416 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/24 23:19 ID:04kOv61c
>>411
昔、PF型ジェミニのFスプリング交換で
飛び出してきたスプリングで顔を強打した。

オマケにステアリング交換の時に
緩めたナットを完全に外してしまった為に
セレーションから抜けた瞬間に
顎を強打して、青アザ出来た。

417 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/25 03:30 ID:KNnLPaeM
おまけに落とし穴には落っこちるわ
バナナの皮で滑るわ
犬に追っかけられるわで
さんざんな一日だったよ

418 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/04/29 02:24 ID:ED5P3ZJc
( ´,_ゝ`)プッ

419 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/02 16:19 ID:uNxfjYqM
4輪板バネ

420 : ◆EVO3.JWd7w :04/05/06 20:53 ID:J5YtS3fc
もはやノーサス

421 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/07 13:37 ID:KPdL65rh
4リンクリジッド


422 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/10 00:01 ID:SIEKJWWA
後軸→フルフロート、前軸→セミフロートの、総軸エアサスペンションですが、
何かありますか? ちなみに、シートはエアサス付きのパワーシートですが?



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